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全球知名航运分析机构SeaIntel表示，一些航运公司将在今年年底实现盈利，但集装箱运输业真正的复苏将取决于集装箱业供需之间的平衡，而航运业的供需平衡又将受到新船订单的威胁。
上周，中国船厂证实达飞轮船（CMA CGM）已经与其签署了一份意向书，将订购9艘运力为22000Teu的大型集装箱船。上周末，一位知情人士爆料，地中海航运（MSC）正计划订购11艘运力为22000Teu的大型集装箱船。
SeaIntel在其一份分析报道中写道，虽然两家船公司并未回应新船订单的传闻，但船公司计划订造大型集装箱船的消息将会对航运市场产生影响。
SeaIntel表示，如果其他航空公司追随CMA CGM，新一轮的订购狂潮将会给潜在复苏的航运业带来厄运。
运力为22000Teu的大型集装箱船只投放在亚欧航线，从现在开始到2019年底，运力将接近140万Teu。这已经引起了人们的担忧。
与2016年相比，今年上半年集装箱船运输公司的业绩大幅上涨，这是由于集装箱吞吐量的增长和利润率水平的提高了盈利能力。根据集装箱贸易统计数据显示，上半年亚欧线集装箱货运量为7.85亿Teu，增长3.9％。
自2011年以来，承运商们一直都在期盼航运业复苏。今年，各船公司的高管们也对今年的业绩持乐观态度。如，马士基航运公司首席执行官施索仁（Soren Skou）就对航运市场信心十足，尽管今年上半年马士基航运遭受了网络攻击损失3亿美元，但相比2016年第二季度利润仍增长了10亿美元。
SeaIntel表示，虽然全球主要的航运公司有望在2017年底实现小幅盈利，但航运业的供需平衡不会早于2019年实现，如果市场需求持续疲软，那么目前这一现象将会持续到2020年。
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