“谁的资金链先断谁先死”，这成为造船行业的一句咒语。订单量急剧下滑，人工等成本居高不下，弃船拖延交付现象高发，造船行业整体陷入困境。继2015年20多家大中型造船企业破产或停产之后，今年又陆续出现数家造船企业陷入债务危机。业内人士认为，2016年，造船行业将面临更加严峻的形势，仍会有企业被迫退出市场。

据了解，垫资建造是造船行业的惯例，由于市场需求锐减，航运企业支付给造船企业的首付款甚至降至10％以下，这意味着90％左右的造船资金是银行贷款。受航运市场运力严重过剩的传导影响，弃船和延期交付现象十分严重，这意味着银行成为最大的“船东”，弃船风险将传导至银行业。

有业内人士预测，我国造船行业经过市场的调整和兼并重组，最终将仅剩10家企业左右，民营企业全军覆没，国有企业苦苦支撑。

据了解，为了避免资金链断裂而破产，目前国内造船企业为了获得一点现金流竞相压价接单，这使得主要船型的船价较2007年已经腰斩，进一步加剧了造船行业的危机。

2015年，全国有20多家大中型船厂破产，其中最大外资船厂韩国STX船厂在大连破产清算拍卖，明德重工、东方船厂和舜天船厂等船企已进入破产清算或重组程序，熔盛造船等一大批船厂处于“僵尸”或停产半停产状态。

2016年，造船行业面临更加严峻的形势，多家造船企业出现债务危机。

业内人士认为，造船行业危机可能引发的金融风险需警惕，我国造船企业贷款大多来自于国内银行，需要对涉及造船、航运的贷款进行排摸。

企业破产停产，并不意味着去产能。有业内人士认为，只要生产能力还在，一旦市场转暖，马上就可能投入生产。

近十年间，全球新造船市场在急速上升后很快陷入困境。在投资热情最高涨的2007年，全球有220家船厂获得了至少一条20000载重吨以上的订单，较2005年上涨80％。然而，全球经济的下滑终止了这股热情，2009年，新签订单的船厂 个数较2007年下降45％。尽管我国船厂受政策支持在2013至2014年获得了一些新船订单，但整体而言，造船订单正在难以遏制地减少。