全球造船业迎来了史无前例的繁荣，船厂手持订单规模超越2008年历史峰值，创下新纪录。而无论是新船订单和手持订单数量，传统三大船型和替代燃料船型市场占有率，还是活跃船厂数量和新增造船产能，中国船厂都已经绝对领先成为这一轮全球造船业增长的主导力量。

超7000亿美元！全球手持订单刷新历史纪录

根据克拉克森最新报告，截至2026年10月，全球手持订单达8422艘2.261亿修正总吨（CGT），同比增长24%，为2020年的三倍，超过2008年9月2.255亿CGT的上一轮历史峰值，总价值约7000亿美元（约合人民币4.65万亿元）。

不过，以载重吨计，目前的6.01亿载重吨手持订单规模仍低于2008年的6.57亿载重吨；手持订单占现有船队的比例也仅为25%（按总吨计），远低于当年的53%，反映船型结构及市场基础已发生变化。

全球造船产量也在同步攀升。克拉克森预计，2027年全球产量将达6400万CGT，同比增长24%，比2010年的5500万CGT纪录高18%；2028年进一步增至7200万CGT，约为2020年低谷时的两倍，比2025年增长60%。

与2008年相比，目前全球手持订单船型结构更加多元化。集装箱船占比由17%升至31%，预计2023年至2028年全球集装箱船船队规模将增长超过50%；液化气船占比由5%增至15%；散货船由31%降至17%。

油船占比则基本保持稳定，目前约为21%，略低于2008年的25%。这主要得益于今年以来油船新船订单持续快速增长，订造活动一度创下纪录。

按CGT计算，目前新造船平均规模较2008年翻倍。

绿色转型同样显著。目前，替代燃料船舶占全球手持订单的43%，2008年仅为2%；配备节能技术的船舶占比超过50%，当年仅为14%。

船东结构方面，希腊船东按CGT计算的份额由11%升至13%，中国船东则由7%跃升至22%。新船投资也从本轮繁荣初期集中于少数大型投资者，逐渐转向更加多元化的船东群体。

总体而言，克拉克森表示，当前造船繁荣受到航运高收益、地缘政治扰动导致航程延长、能源安全与供应链韧性需求上升、绿色转型及船队更新等因素共同推动。相比2008年，如今全球商船船队平均船龄更高、节能环保性能相对不足，进一步增强了老旧船舶更新需求。

中国造船业全面领跑！新一轮产能扩张持续加速

克拉克森指出，与2008年相比，全球造船产业最显著的变化来自区域市场格局的重塑。

目前，中国船厂手持订单达1.533亿CGT，创历史新高，全球份额由34%翻倍至68%；今年前三季度，中国造船业接单量、完工量和手持订单三大指标的全球份额进一步上涨至76%、60%和68%，三个比重均刷新历史纪录。

凭借生产效率、建造质量、价格竞争力及产能规模的持续提升，中国船厂中国已领跑几乎所有主要船型，仅有两个细分船型市场仍由其他地区主导：液化气船市场由韩国船厂领先，市场份额约为60%；邮轮建造市场则由欧洲船厂占据绝对优势，市场份额高达97%。

与此同时，韩国和日本船厂手持订单份额分别由2008年的32%、18%降至17%和约8%。

2021年以来，中国船厂国外船东新船订单金额占比保持在近70%；超470家国外船东首次赴华订船，其中2026年以来新增超60家。今年前三季度，中国船厂交付船舶中，中国制造主机占比突破70%；同时，中国制造替代燃料主机份额也维持在50%以上。

从全球造船厂排名来看，目前全球手持订单规模排名前十的单体船厂中，中国占据6席，2008年仅有2席。2022年盘活原STX大连资产后快速扩张的恒力重工现居全球单体船厂首位，其后依次为韩国HD现代重工、三星重工和韩华海洋。

按造船集团统计，中国船舶集团已取代2008年领先的现代重工集团，成为全球手持订单规模最大的造船集团。

值得注意的是，全球活跃船厂数量较上一轮造船繁荣周期减少了约一半。目前，全球能够建造1000总吨以上船舶的活跃船厂约500家，而2008年这一数字约为1000家。

尽管印度、美国、韩国、日本等国均在推动造船业扩张，但中国仍是全球造船产能扩张的主力。克拉克森追踪的约225个产能扩建项目中，超过75%位于中国。

克拉克森预计，到2026年末，中国造船产能将较2020年的低点大幅回升近一倍，并较2010年代初期峰值增加超15%，未来三四年仍将快速增长。

克拉克森表示，目前江苏省手持订单继续保持大幅领先，辽宁省手持订单位居造船省份第二。中大型船企手持订单饱满，新船订单溢出效应持续增强，更多船企拓展新船型，同时部分海工及风电设备企业开始进入商船建造市场，桥梁钢结构企业也开始承接船舶分段制造。

不过，随着全球手持订单及造船产能同步增长，未来市场仍面临诸多不确定性。面对新一轮造船繁荣，行业既要把握发展机遇，也需警惕产能扩张及供需变化带来的周期性风险。