由“中国船王”任元林掌舵的扬子江海事持续扩大新造船投资规模，旗下新造船投资组合已突破110艘。

11月2日，扬子江海事发展有限公司宣布，集团近期与多家中国造船企业签署总计11艘新船建造合同，包括4+2艘82000载重吨散货船、以及7艘114000载重吨LR2型油船，相关船舶计划于2029年至2030年陆续交付。

根据公告，这批新船将按照国际船级社协会（IACS）相关船级标准建造，满足较高的技术和环保要求，并配备相应的绿色环保技术，以提高运营效率并符合相关法规要求。

扬子江海事并未在公告中披露具体建造船厂。不过，据国际船舶网此前报道，今年10月，扬子江海事已与江苏华滋能源工程有限公司签署4+2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同，这也是扬子江海事首次进军Kamsarmax型散货船市场。

另外在9月30日，扬子江海事与江苏海丰造船签署6+2艘114000载重吨LR2型成品油/原油船建造合同。其中6艘确定订单计划于2029年初至2030年陆续交付。

值得注意的是，就在10月31日，扬子江海事与海丰造船刚刚举行新船建造合同签约暨铺底仪式，双方再次签署4艘50000载重吨MR型油化船建造合同，并为50000载重吨MR型油化船2号船及114000载重吨LR2型油船1号船铺底，标志着相关项目正式进入实体建造阶段。

根据11月2日发布的最新公告，随着最新11+2艘订单纳入统计，扬子江海事的新造船投资组合已由此前的98艘扩大至111艘（含选择权），包括7艘已交付船舶、86艘确定订单船舶以及18艘选择权船舶。

其中，7艘已交付船舶中有1艘已根据销售合同交付买方；86艘确认订单船舶中有18艘已签署转售合同，包括1艘已根据船舶销售合同交付买方的船舶。

扬子江海事表示，通过持续扩大及优化新造船投资组合，公司将进一步提高未来收益的可预见性，并发掘新的业务增长机会。相关新造船项目将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹集资金。

在不断扩大新造船投资规模的同时，扬子江海事也在加速推进船舶资产变现。根据最新公告，过去10个月内，扬子江海事已累计签署18艘新造船的销售合同，合同总金额达8.08亿美元（约合人民币53.82亿元）。

扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林表示，新造船投资战略是公司商业模式的重要差异化优势，使公司能够以具有吸引力的价格获取现代化船舶资产，并通过战略性资产持有创造价值。这一战略与公司积极推进的资产变现策略紧密结合。通过船舶销售实现资产价值，并将回笼资金重新投入新造船订单，扬子江海事得以形成可持续复制的投资与增长循环。

据了解，扬子江海事由扬子江金控分拆设立，于2025年4月注册成立，并于同年11月登陆新加坡交易所主板，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台，由扬子江船业集团创始人任元林担任执行董事长兼首席执行官。

与传统船东不同，扬子江海事定位为一站式海事金融解决方案提供商，连接造船厂、远洋船东、租赁机构和资本市场等多个环节。其商业模式主要围绕两大核心展开：一是发掘高潜力海事投资机会，以具有竞争力的价格获取优质船舶资产；二是通过船舶转售、租赁经营及资本管理等灵活方式实现资产价值最大化。

其中，与中国二、三线船厂建立战略合作关系，是扬子江海事控制新船投资成本的重要手段。通过锁定价格更具竞争力的新造船资源，并结合集团在设备采购、技术监督及运营管理等方面的优势，其新船采购成本最高可较一线市场价格降低约20%。

凭借这一模式，扬子江海事已成为今年全球新造船市场最活跃的船舶投资者之一。根据VesselsValue此前发布的数据，截至9月上旬，扬子江海事以40艘新船订单、总价值26.4亿美元（约合人民币175.85亿元），位居当时全球船东新船订单排行榜首位。