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据最新数据统计，全球造船新一轮交付高峰的计划规模将超过上一轮历史峰值。上一轮造船周期修正总吨（CGT）交付峰值出现在2010年，为5683万CGT；载重吨（DWT）峰值出现在2011年，为1.6846亿DWT。按照当前手持订单交期统计，2028年计划交付7142万CGT、1.9986亿DWT，较上一轮各自峰值分别增长25.7%和18.6%，两项指标均有望刷新历史纪录。
数据来源：克拉克森、由中国船舶集团经济研究中心整理。
与上一轮相比，本轮交付艘数明显减少，但交付吨位进一步增长。上一轮交付艘数峰值为2011年的4752艘，本轮预计于2027年达到3702艘的高点，减少22.1%。2028年计划交付2642艘，CGT和DWT却将达到本轮最高水平，单船平均CGT由2010年的约1.20万增至2.70万，约为上一轮的2.2倍，船舶订单大型化、高技术、高附加值特征明显。
从船型结构看，上一轮交付高峰主要由散货船带动，2010年散货船交付1985万CGT，占当年全球交付量的35%；2028年散货船计划交付降至1144万CGT，集装箱船成为本轮增长的主要驱动因素。2028年集装箱船计划交付2656万CGT，较2010年增加1840万CGT，约占全球计划交付CGT的38%；气体船由2010年的308万CGT升至971万CGT。另外，在本轮交付周期中，中国船厂占据绝对优势，2028年中国船厂计划交付4928万CGT，较2025年增长约1.1倍，较2010年增长约1.3倍。
数据来源：克拉克森、由中国船舶集团经济研究中心整理。
数据来源：克拉克森、由中国船舶集团经济研究中心整理。
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