当中国船厂凭借性价比优势持续吸引全球尤其是希腊船东之际，台湾地区航运巨头阳明海运却依旧“放弃”大陆船厂，坚持优先日韩船厂的订船策略，将新一轮大型集装箱船订单再次交给韩国建造。

近日，阳明海运宣布，将在韩国韩华海洋下单订造6艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船，每艘平均金额为1.85亿至2.04亿美元，交易总金额为11.1亿至12.24亿美元（约合人民币75.18亿至82.90亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU级LNG双燃料集装箱船新造船价格约为1.73亿美元，较去年同期的1.78亿美元有所回落。

阳明海运于今年3月启动新一代船队更新计划，决定建造6艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船，以提升船队燃油效率、降低温室气体排放，并进一步强化远洋航线竞争力。按照规划，这批新船将逐步替代目前在运营船队中即将退役或租约即将到期的4250TEU至6500TEU级集装箱船，成为未来远洋航线的主力船型。

阳明海运表示，13000TEU级集装箱船可与现有10000TEU级船队形成互补，兼顾亚洲至北美东西岸、南美及地中海等主要航线运营需求，提高船队调配灵活性。

阳明海运新一代集装箱船采用节能技术设计，除具备减少燃料消耗与降低温室气体排放效益外，本次新建船舶将采用LNG双燃料设置，以落实阳明海运逐步降低运营碳强度的规划，并在迈向净零碳排放的过渡时期，务实采取成熟且具经济性LNG作为替代燃料。阳明海运LNG双燃料船队自2026年起将陆续交付，未来将有效提升公司低碳船舶比重，强化绿色竞争优势。

这是韩华海洋今年承接的首份集装箱船订单，同时也是其与阳明海运合作的延续。去年9月，阳明海运曾向韩华海洋订造7艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船，计划于2028年至2029年交付。

近年来，阳明海运的新船订单主要由韩国和日本船企承接，中国大陆船厂则持续无缘其新造船项目。

据了解，阳明海运是目前台湾地区三大航运公司中唯一没有在大陆船厂订船的船东。去年上半年，在回应美国拟对中国建造船舶征收港口费政策影响时，阳明海运曾公开表示，公司所有自有船舶均非中国大陆船厂建造；租赁船队中也仅有8艘船舶由大陆船厂建造，占比约9%。

值得一提的是，去年7月，台湾当局还曾采用阳明海运的集装箱船4250TEU集装箱船“YM Eternity（展明）”轮（建于2009年）运输美制坦克，引发外界关注。

阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。

Alphaliner的数据显示，阳明海运旗下船队现运营99艘船，其中包括63艘自有船舶和36艘租入船舶，总运力76万TEU，排名全球第9位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有15艘在建新船共19万TEU，占现有船队比例约为25.1%。

按照长期发展规划，到2032年阳明海运计划将运营船队扩大至124艘，总运力提升至125万TEU，全球市场份额提高至3.0%至3.5%。

经营业绩方面，受益于运价和货量改善，阳明海运今年6月实现营收约新台币165.9亿元（约合人民币34.79亿元），环比增长9.85%，同比增长20.18%，连续三个月实现同比、环比双增长；今年上半年累计营收约新台币845.8亿元（约合人民币177.36亿元），同比增长0.49%。

对于后市，阳明海运董事长蔡丰明表示，虽然目前运价增长势头开始放缓，但仍维持在高位。业内普遍预计，当前的高运价有望维持至第三季度末，不过后续仍需关注中国大陆出口欧美货量变化，需求面将直接决定运价的支撑力度。