全球油船新造船市场迎来新一轮“超级订单潮”，其中VLCC成为最受追捧的船型，而中国船企则凭借强大的建造能力拿下全球近九成订单。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新报告显示，在运价持续高企、船队老龄化加剧以及地缘政治因素共同推动下，全球船东正加速订造原油船。截至目前，2026年全球原油船新船订单已达234艘6000万载重吨，创下有记录以来年度最高订单规模。

其中，VLCC成为本轮订船潮的绝对主力。今年以来全球已签订151艘VLCC订单，占今年原油船新船订单的79%，这一数字不仅超过2025年全年订单量的两倍，也刷新历史纪录。与此同时，苏伊士型油船订船同样保持活跃，今年已签订76艘，几乎追平去年全年77艘的水平。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示，高运价以及替换老旧船队的需求，是推动本轮订船潮的两大核心因素。

随着大量订单集中释放，全球原油船手持订单迅速攀升至1.3亿载重吨，创历史最高纪录，相当于现有船队规模的27%，这些新船将在今年至2030年陆续交付。预计新增运力至少将在2028年前持续增长，与过去三年年均交付不足1000万载重吨形成鲜明对比。

从造船国来看，中国船企持续占据绝对主导地位。BIMCO指出，今年全球原油船新船订单中，82%的运力由中国船企承接；在现有全球原油船手持订单中，中国船企占比也高达70%。

特别是在作为高附加值船舶的VLCC领域，中国优势更加明显。今年全球151艘VLCC订单中，中国船企共承接133艘，市场份额高达88%；除中国外，仅韩国船企获得18艘VLCC订单。

从船东国来看，希腊仍是全球最积极的油船订船国。Veson Nautical的数据显示，今年上半年希腊船东共订造175艘油船，远高于去年同期的38艘；新加坡船东排名第二，共签订63艘订单。

BIMCO指出，本轮订船潮背后的根本逻辑仍然是船队更新换代。自2011年以来，由于新船交付有限、拆船规模长期偏低，全球原油船船队持续老龄化，目前平均船龄已接近14年。其中，约22%的现役船队（约1.05亿载重吨）船龄已超过20年，而油船设计寿命通常也仅约20年。

希腊船王、Capital Maritime & Trading Corp创始人兼董事长Evangelos Marinakis此前也表示，当前全球油船船队船龄已达到数十年来最高水平，大量新船订单本质上是在满足老旧船舶更新需求，因此当前订船热潮具有坚实的基本面支撑。

船舶经纪公司Braemar则认为，虽然当前油船特别是VLCC订单激增确实令人担忧，但市场不应过度悲观。随着老旧船舶逐步退出市场，新船交付完全有可能被拆船量所抵消，从而使船队增长维持在相对可控水平。

Braemar预计，未来12个月油船市场将面临一定压力。需求复苏速度仍然偏慢，而运力增长正在加快，因此市场基本面可能阶段性走弱。不过，从2027年下半年开始，大量老旧且燃油效率较低的船舶预计将陆续退出市场，行业有望进入新一轮船队更新周期。

Braemar同时表示，未来市场走势还将受到多个因素影响，包括受制裁油船交易限制、国际海事组织（IMO）环保法规持续收紧，以及未来俄罗斯和伊朗相关制裁政策变化等，这些因素均可能加速老旧船舶淘汰。