航运界网消息，船舶经纪公司Howe Robinson Partners发布报告称，受新造船密集交付与蒸汽轮机船加速淘汰的影响，当前LNG运输船市场呈现“即期弱、长租稳”的分化格局。尽管传统旺季来临，但即期租船活动复苏乏力，租金承压明显。

报告分析称，巴拿马运河通行持续受限及高昂的通行费用迫使绝大多数LNG运输船选择绕行好望角，不仅拉长了航程的时间，还增加了运营成本，从而抑制了即期市场活动的任何夏季复苏。

Howe Robinson Partners指出，由于欧洲库存超过80%、套利空间收窄且待租船舶名单冗长，第三季度租船活动仅温和复苏。

数据显示，截至今年9月，各类船型租金水平均出现下滑：三燃料柴油电力推进船的即期租金已跌至每天1.5万美元中段，二冲程推进船的租金回落至每天2.8万美元高段，大量的蒸汽机LNG运输船则处于闲置状态。据介绍，蒸汽轮机LNG运输船的定期租船需求主要体现在前苏联地区/浮式储存再气化装置重新部署等小众市场，并未引起重视。

定期租船市场方面，由于租家普遍看空短期市场，导致冬季租船询盘出现延迟。具体来说，短期租金大幅回调，一年期二冲程租金从7月的约5万美元/天降至9月底的每天3.5万美元中段。长期租金则展现出强劲韧性，五年至十年期的现代二冲程LNG运输船日租金仍坚守在每天7.8万至8万美元的高位，三燃料电力推进（TFDE）船的五年期租金徘徊在每天5.5万至6万美元之间。

从供给端来看，市场供给信号明确指向未来更大的交付压力。数据显示，第三季度新增了9艘常规LNG运输船订单，同时有5艘蒸汽轮机船被拆解。若这种新旧替换的趋势能够一直延续下去，将有助于缓和未来的供应过剩。该机构预计，到2028年，市场上仍有29艘“未获得租约”的船舶，若最终需求不及预期，将显著加剧船舶利用率的下行风险。

据Howe Robinson Partners介绍，2025年9月至12月交付的船舶将主要包括与卡塔尔能源公司（QatarEnergy）、Venture Global、马来西亚国家石油公司（Petronas）、Cheniere和壳牌（Shell）相关的LNG运输船。

从全球贸易流来看，今年前三季度美国LNG出口的强劲增长是市场最主要的驱动力，进一步加深了欧洲的进口依赖。同时，澳大利亚遭遇气旋和生产线退役，挪威的维护工作以及俄罗斯对欧管道天然气输送量维持低位等多重因素共同为美国LNG发展创造了发展空间。

中国虽在第三季度以约1730万吨的进口量稳居全球最大进口国，但其2025年全年进口量预计将受国内天然气产量提升及贸易关税摩擦等因素影响而同比回落。

Howe Robinson Partners对于短期LNG运输船市场的发展仍持谨慎态度，预计即期市场的压力将至少持续至初冬。未来市场走势将高度依赖于天气因素与突发事件，大西洋盆地得益于美国货盘支撑，询盘或更趋稳定，而苏伊士以东市场则需依靠JKM（亚太普氏日韩标杆指数）与欧洲荷兰天然气交易所价格（TTF）价差的扩大来提振疲软的需求。