“融资租赁公司成为大股东是不正常的现象”，10月22日，中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良在“第二届国际船舶融资高峰论坛”上表示，融资租赁公司在大手笔投资船的时候，对行业是否了解、能否控制风险，均值得注意。

近年来，融资租赁公司闯入船舶行业，其资金优势明显、订单量大，成为船舶行业特殊的“船东”。

据工银租赁人士透露，截至2014年9月底，公司管理各类船舶286艘；而交银金融租赁则表示，截至今年9月底，租赁资产包括了150艘船。

根据近期出台的《上海国际航运中心建设蓝皮书2014》，2013年，上海各主要银行业金融机构对上海航运产业的授信总额1984亿元人民币，同比上升30.6%；授信客户总计1200多户，同比增长23.4%。

据该蓝皮书，去年银行信贷和融资租赁是航运业主要融资方式，其中，航运相关企业的贷款余额955亿元人民币，同比上升了7.1%；融资租赁余额183亿元人民币，同比上升5.6%。

刘巽良称，银行系融资租赁公司在投资船的时候，往往对船、航运不了解，其凭借手里充足的现金，和对航运市场的一知半解，“要么火上浇油，要么落井下石”。

“他们会招聘一两个人，但航运是讲究团队、传承的行业，挖一两个人到一个地方，和在以前团队中不一样，他得到的支持、信心不同，得不到互相的提醒，可能控制不了太多的风险”。

华光海运控股有限公司首席财务官兼执行董事黎敬业表示，2015年将有770条（干散货）船下水，2016年将有519条，且数字在不断增加，未来几年大量新船的下水将进一步拉低目前已经走低的航运市场。

刘巽良表示，国际航运市场有长周期特征，只有稳定、大量、廉价的资本才能支撑资本密集型的船舶产业，在航运市场上，打败对手的要诀是入市时机和融资成本。

但与融资成本对应的是，中国船舶业不得不面临融资成本高的难题。刘巽良指出，中国大陆还没有一个开放的国际资本市场，自贸区的体量太小，且范围有限，在国内的融资成本明显高于香港；并且，在上海的外资银行受制度的限制，其融资功能受到了遏制。