尽管船舶报废价格上涨，但２０２１年至今，油轮尤其是ＶＬＣＣ的报废量仍然不多，这将不利于油轮市场的供需平衡。

船舶经纪公司Ｇｉｂｓｏｎ在其最新的周报中表示，今年报废的ＶＬＣＣ数量很少。１９９６年建造的２９．８万载重吨ＳｅａＣｏｒａｌ轮和１９９６年建造的　３１万载重吨Ｊｕｂｉｌｅｅ　Ｓｔａｒ轮均以创纪录的报废价格出售。Ｊｕｂｉｌｅｅ　Ｓｔａｒ轮的售价为２４５０万美元，相当于５７２美元／轻吨，而Ｓｅａ　Ｃｏｒａｌ轮的售价为２４７０万美元，相当于５７８美元／轻吨。

上述两艘船用作浮式储油装置，长期在马来西亚附近储存燃油。在去年６月浮式储油的高峰期，吉布森浮式存储（Ｇｉｂｓｏｎ　Ｆｌｏａｔｉｎｇ　Ｓｔｏｒａｇｅ）数据库显示，除伊朗籍船舶外，有７７艘ＶＬＣＣ被用于存储包括原油和成品油在内的各种油品。目前除伊朗籍船舶外，有３０艘ＶＬＣＣ用于浮式储油。

但随着浮式储油需求的下降，旧船的报废率并未相应上升。截至目前，今年只有５艘ＶＬＣＣ报废。船龄最大的是１９９６年建造的Ｅｍ　Ｖｉｔａｌｉｔｙ轮（３４．３万载重吨），船龄最小的是２００３年建造的Ｅｕｒｏｄｅｎｔｉｔｙ轮（３４．３万载重吨）。回顾２０２０全年，只有１艘ＶＬＣＣ报废，即１９９６年建造的Ｓａｍ轮（３３．８万载重吨）。

出乎意料的是，拆船价格的上涨也没有吸引更多船只报废。２０２０年，巴基斯坦油轮拆船均价为３５７美元／轻吨，而截至２０２１年７月，今年的均价为５０９美元／轻吨。从去年８月起，拆船价格有所上涨，部分原因是大宗商品价格上涨，包括钢板价格上涨。但是，这轮牛市似乎已经停止。最近有报道称，由于钢材价格下跌，有些交易在确定前被取消，这意味着船东不愿意继续报废船舶，尽管拆船价格仍处于历史高位。

Ｇｉｂｓｏｎ表示，欧佩克计划将原油出口量增加４０万桶日。然而，这个数量相当于每月增加４艘左右的ＶＬＣＣ。除非报废船舶数量反弹，否则按照目前的市场状况，油轮收益很难从当前的低迷状态中恢复。