这笔交易可以使Ｃａｎａｄｉａｎ　Ｔｉｒｅ更有效地从加拿大温哥华港运送集装箱，同时解决陆上运力紧张的问题。在全球供应链持续紧张的背景下，不少货主为保证自身货物运输的稳定性，不惜花重金租箱、租船，自己搞运输。

这还不算完，最近，又有货主为解决运输难题，决定收购码头了。

加拿大最大的集装箱进口商Ｃａｎａｄｉａｎ　Ｔｉｒｅ，正在收购加拿大不列颠哥伦比亚省最大的内陆港阿什克罗夫特码头（Ａｓｈｃｒｏｆｔ　Ｔｅｒｍｉｎａｌ）２５％的股份。

阿什克罗夫特码头

据了解，阿什克罗夫特码头位于温哥华以东约１８５英里处，与加拿大太平洋铁路公司和加拿大国家铁路公司运营的铁路线相交。该码头每年可处理７０００节火车及６０００辆卡车的货量。　

这笔交易的成交价格为４０００万加元，约合３２００万美元。同时，该码头的运营商新加坡国际港务集团（ＰＳＡ）将继续保留６０％的股份。　

据了解，Ｃａｎａｄｉａｎ　Ｔｉｒｅ是加拿大最受欢迎的零售品牌之一。成立于１９２２年，总部位于多伦多，有超过１０００家零售店。业务遍及汽车用品、休闲运动用品、家居产品零售，油气行业及金融服务领域。

此次交易的目的很简单，那就是使Ｃａｎａｄｉａｎ　Ｔｉｒｅ更有效地从加拿大温哥华港运送集装箱，同时解决陆上运力紧张的问题。

该公司首席供应链官Ｐａｕｌ　Ｄｒａｆｆｉｎ在一份声明中表示：“获得高需求产能，可以使我们更好地控制端到端供应链。这在当前全球供应链紧张的背景下，变得越来越重要。”

当前，全球范围内缺舱、缺箱问题仍然严峻，货运成本大幅上涨，但运输稳定性下降。为应对特殊的市场环境，许多大货主另辟蹊径，通过自建供应链等方式，解决运输难题。

此前，包括阿里巴巴、亚马逊、家得宝等企业，通过自己租船运货的方式，满足激增的运输需求。

对此，有业内专家认为，整体而言，货主介入运输仍是非常时期的一种非常手段，但这一现象对班轮公司有一定的思考意义。

表面上看，运价由于运力持续紧张而一路走高，班轮公司看似赚的“盆满钵满”，但整个供应链的脆弱性一览无余，逼得货主不得不花费高昂的租金，自己运输货物。

长远来看，班轮公司想要获取稳定的较高收益，仍需专注于服务价值的提升。如何优化整体航线布局，以及解决集装箱空箱调配、提供稳定可靠的班期、提升端到端服务水平等问题，才是稳定供应链的关键。