如果订单属实，地中海航运的订单运力将达到４９艘、８７万ＴＥＵ。

据外媒报道，地中海航运已于中国船厂签署了２０艘新巴拿马型集装箱船的订造意向书，同时还就另外７艘船舶进行谈判。

报道称，这批最多２７艘的新船订单，涉及三家中国船厂，造价超过３２亿美元。

不过，地中海航运方面还未证实此事。

如果订单属实，地中海航运的订单运力将增加近４２万ＴＥＵ，加上目前已有订单，其订单运力将达到４９艘、８７万ＴＥＵ的惊人数字，成为全球订单运力最多的班轮公司。

根据Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ的统计数据，截至２０２１年３月２６日，全球２０大班轮公司中，订单运力最多的是长荣海运，为７６艘、７１．７万ＴＥＵ。地中海航运排名第二，手持订单为２２艘、４５．１万ＴＥＵ。

当前，班轮公司扎堆造船的趋势十分明显。

目前，已确定下单的包括赫伯罗特订造６艘以ＬＮＧ为动力的２３５００ＴＥＵ超大型集装箱船，长荣海运订造２０艘１５０００ＴＥＵ型船，万海航运订造９艘１３０００ＴＥＵ型船。此外，全球知名集装箱船东塞斯潘，近３个月也疯狂下单，订造了３１艘新船。

马士基预计，２０２１年运输需求将增长３％－５％。赫伯罗特ＣＥＯ　Ｒｏｌｆ　Ｈａｂｂｅｎ　Ｊａｎｓｅｎ更是高呼：“当前新船订单量较低，大家多造点船吧！”其认为，未来几个月，还将出现更多新船订单。

但值得注意的是，这批新造船的交付时间，集中在２０２２年－２０２４年。届时，疫情是否得到控制，全球经济能否恢复，集运市场走势如何，目前尚难预测。此前就曾出现过企业扎堆造船，最终造成运力大规模过剩，市场供需失衡，行业整体低迷的局面。

对于航运业这个高投入、高风险的行业，切记“小心使得万年船”。