据悉,挪威投行FearnleySecurities近日表示,2020年航运资本活动可以说是“糟糕透顶”,并预计2021年不会有好转,而这其中最主要的原因就是疫情的影响。

该机构表示,去年航运融资总额为39亿美元,较2019年下降52%。其中,与2017年相比,通过债券和股票筹集的资金下降了63%。

值得注意的是,这一数字将邮轮行业排除在外。由于船队闲置,该行业的船东一直在拼命增加流动性。

Fearnley分析师Landmark Fjermestad、Peder NicolaiJarlsby和Ulrik Mannhart表示,去年年初,市场曾预期投融资活动会有所增加。

尤其是债券市场开局“相当活跃”,油气船东Stolt-Nielsen、SFI Corp、Odfjell和Hoegh LNG都在去年初获得融资。

然而,随着新冠肺炎疫情开始加速,资本市场活动减少。

分析师称,尽管从全年来看,融资活动有所回升,但总体而言,各细分市场的融资情况都很糟糕。

在39亿美元的融资总额中,12.7亿美元来自于股票市场,比2019年下降2%,也创下2012年以来的最低水平。

散货市场上,除了今年夏天天蝎座散货募资7600万美元外,其他股票交易规模基本低于2,500万美元。

传统的集装箱船市场表现有限,其中MPCContainer Ships募资3000万美元的交易是最引人注目的。

油轮市场上,主要是Nordic AmericanTankers和一些小型参与者的交易。

油气船方面,GasLog和Golar LNG分别募资3600万美元和9600万美元。中远海能募资51亿购买16艘油轮,成为单笔最大交易。

债券市场共募资资金26.6亿美元,其中Wallenius Wilhelmsen募资2.24亿美元,Stena AB募7亿美元、Navigator Gas募资1亿美元、American Shipping Company募资2亿美元。达飞集团募资6.23亿美元,位居榜首。

“展望未来,股票市场表现将不会出现实质性变化,”Fearnley分析师认为,并进一步解释道,下一波资本活动将随着新法规和船舶推进技术的发展而兴起。全球船队正在老龄化,但船舶新燃料仍在探索中,因此,在未来10年的某个时候,船队将有重大的更新需求。

克拉克森于去年11月发布的数据显示,2020年将成为至少10年来航运资本规模最大的一年,原因是邮轮船东被迫增加融资.

克拉克森表示,过去12个月,首次公开发行(IPO)募资额为7.7亿美元,债券募资额为203.5亿美元,增发募资额为48.6亿美元。

其中,客运占了全部募资额的73%,也即193亿美元,油轮板块募资27亿美元,散货船和天然气船各5亿美元,集装箱船募资15亿美元,其他细分市场船东募资16亿美元。