集装箱运输市场

集运市场自10月以来出现了淡季不淡的局面:不仅美国需求持续强劲,欧洲需求也因英国在脱欧前加大进口而增加。然而,由于西方国家进出口的不平衡,导致回程箱量不足,使远东出口出现缺箱情况,引发有效运力进一步收紧。法国达飞计划从12月起征收远东至地中海航线的旺季附加费600美元/FEU,赫伯罗特则上调远东至英国、地中海和北欧的运价至5190、4710和4690美元/FEU。因此,预计12月乃至2021年春节前,集运市场需求和运价仍将维持高位波动。

分析机构对集运市场总体前景更加乐观,Alphaliner、Clarkson和Marsoft最新预测,2020年集运需求增速分别为-1.2%、-2%和-4.3%(Alphaliner和Drewry预测不含运距),2021年需求增速分别为3%、5.1%和5.6%;运力方面,上述机构预计,2020年运力增速分别为2.7%、2.5%和2.6%,2021年运力增速分别为3.7%、3.2%和3.1%。预计2021年春节后,随着疫情影响减轻,欧美发达经济体消费将从商品转回服务,加之政府救助措施结束,需求将回落。不过,当前现货市场的高运价将推动2021年合约运价的上涨,2021年整体运价水平有望高于2020年。

油轮运输市场

短期看,美国大选尘埃落定,政策环境确定性增加,中美长距离能源运输有望支撑市场。长期看,OPEC折中协议将从明年开启小幅增产,新冠肺炎疫苗有所突破利好未来能源需求预期,OPEC、IEA和EIA三大机构预测2021年全球原油能源需求变化将由下降转为分别增长635万桶/日、620万桶/日和589万桶/日。然而全球油轮订单量有所增加, 11月新增VLCC订单12艘,可能拖累后市油轮复苏进程。Clarkson预测,2021年原油轮需求增幅5.8%,供给增幅5.7%,其中VLCC需求增幅5.2%,供给增幅6.9%。

干散货运输市场

根据克拉克森的预测,2020年全球干散货海运市场依然暗淡,其中,海运周转量受新冠疫情的影响将下降1.8%左右,海运贸易量将下降约2.5%,而以载重吨计的船队增速将达到3.6%。

分货种来看,煤炭和小宗散货贸易量受疫情影响最大,预期2020年将分别下滑9%和4%;而铁矿石和粮食受中国需求的提振,将分别呈现3%和6%的增长。

展望2021年,预计全年干散货海运贸易量将呈现3.8%的增速,海运周转量将达到4.3%,船队增速将在1.7%左右。虽然总体上看2021年市场将呈现积极向好的趋势,但市场的下行压力依然存在,特别是近期部分国家的新冠肺炎疫情卷土重来,也给2021年的市场走势带来了较大的不确定性。