在刚刚过去的第三季度,集运市场经历了集装箱短缺、海运费暴涨。同时,各班轮公司继续实行严格的运力管理和成本把控,在此背景下,班轮公司的业绩大幅提升。

利润惊人

10家主要班轮公司第三季度业绩

注 1:表格以10家主要班轮公司利润由高到低排名

注 2: ONE“第三季度”数据为其财年第二季度(7-9月)数据

尽管货量下跌,但通过梳理各班轮公司业绩,2020年第三季度,全球10家主要班轮公司的营收,仍整体高于去年同期。

利润方面则大幅提升。

10家班轮公司在第三季度全部实现盈利,利润总额达到34.12亿美元,去年同期为不到8亿美元,是去年同期的4.27倍。

其中,马士基的利润最高,达到10.43亿美元,也是唯一一家利润达到10亿规模的班轮公司。长荣海运的利润增幅最大,同比增长达到令人咋舌近60倍。

除此之外,还有三家班轮公司,格外引人关注。

其中,以星航运第三季度业绩增长达到28倍,谁能想到,这家公司曾一度濒临破产。更重要的一点是,以星航运抓住了电商市场这一机遇,在今年连开多条电商航线,带动业绩大幅提升。

此外,阳明海运结束了长期亏损状态,首次实现季度盈利。但就在公布业绩前的9月末,阳明海运宣布原董事长谢志坚退休。但这份成绩,老帅谢志坚功不可没。

最后,HMM稳定住了盈利状态。

HMM曾在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损,当时对于其第三季度能否延续盈利,业界看法不一。市场形势给HMM创造了机会。

整体看来,在营业收入基本保持稳定的情况下,各大班轮公司都取得了同比几倍甚至几十倍的利润,可谓赚得盆满钵满。

明年依旧乐观

分析机构Sea-Intelligence也一改此前预测,预计2020年集运业的息税前利润(EBIT),将达到142亿美元。而在今年4月份,该机构曾预测疫情产生的影响,可能给整个集运业带来230亿美元的损失。

Sea-Intelligence表示:“毫无疑问,2020年班轮公司的业绩不仅会远超过去年,甚至会比过去8年来的水平都要好。”

此预测结论基于运费的上涨和货运量的增长而得出。

Container Trades Statistics的数据则显示,2020年前9个月,全球集装箱海运量下降了3.4%。但近几个月的货量状况急剧逆转,今年9月份,全球集装箱海运量已增长6.9%。

基于此,Sea-Intelligence认为:“如果在第四季度保持这种增长,2020年全球集装箱海运量仅下降0.8%。”

在第三季度结束后,一些大型班轮公司如马士基和赫伯罗特,也提高了全年盈利预期。达飞也表示,今年接下来的时间里,市场都将保持强劲。

虽然大部分班轮公司仍对市场前景较为谨慎,认为明年的情况难以预测,但德路里认为,尽管第二波疫情再度来袭,但对2021年班轮公司的收益持乐观预期。