近期全球海运费频繁创纪录,航运公司赚得流油。由于市场遍地是金,航运公司开始“挑挑拣拣”,权衡去哪块宝地挖金子共划算。然而,这也让航运公司陷入了风波。

先是9家航运公司被韩国政府约谈,韩国政府称9家航运公司重视中国航线忽视韩国航线,面向韩国航线收取更高昂的运费。

再是达飞轮船上涨东南亚航线运价,中国交通运输部对此表示非常关注。

昨天,又有3家航运巨头被美国政府盯上了...

11月20日,负责监管海洋贸易的美国机构联邦海事委员会(Federal  Maritime  Commission,FMC)宣布对航运公司歧视美国贸易商的商业行为进行调查。

负责调查的专员戴伊(Rebecca  Dye)表示,调查的重点是在美国长滩港、洛杉矶、纽约和新泽西负责联营的航运公司。

原因是,近来,不断有美国农业组织向国会抱怨,称外国承运人拒绝出口他们商品,宁可空船前往中国装载商品,也不愿运载他们的货物。

据悉,第一家宣布拒绝运载和出口美国货物的航运公司是德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd),随后中国台湾的长荣海运和以色列的ZIM航运公司,也宣布只向美国港口运送货物,而拒绝将美国港口的农产品等出口货物向外运输。

“航运公司之所以这么做,一方面是出于运费的考虑,因为从亚洲运往美洲方向的运费更高;另一方面,是因为当前中国港口面临严重的集装箱短缺问题,这些航运公司希望尽快将空集装箱设备部署到利润更高的航线上。”戴伊说。

美国农产品出口海运价格较低,卸货时间也更长,对于航运公司来说,这不光意味着单个航次的效益降低,而且占用了更长时间的集装箱设备。

因此,航运公司宁可将空箱运回中国,装载中国的出口商品来获取更大的利润,在跨太平洋航线上对这些集装箱设备收取更高的费用。

据FMC另一位调查专员路易斯·索拉(Louis  Sola)表示,8月份以来,美国贸易逆差创14年新高,出口贸易额大幅降低,因此航运公司的这种做法是绝对不能被接受的,他表示该机构对三大航运公司的调查将有助于保护美国的出口贸易。

除此之外,FMC也在调查美国港口“泛滥”的滞期费问题。

FMC表示,当前美国各大港口陷入拥堵,尤其是长滩港、洛杉矶港等,但是航运公司似乎从港口的低效运营中获得了牟利的手段,他们对未能在指定时间内提货的行为收取延滞费;对未在规定时间内归还空集装箱设备的行为收取空箱滞留费。

索拉说:“航运公司正在限制方面牟取暴利,他们制定了规则,规定何时可以归还或提取他们的集装箱,以及如何收取费用。这就像是霸王条款一样。”

“就因为这两项费用,美国相关利益人已经缴纳了超过1亿美元的罚款!。”

为此,FMC发布了一份调查指南,该指南检查了航运公司和码头运营人收取延滞费和滞留费的做法,以了解它们是否“合理”。如果FMC发现航运公司人违反规定,则他们将接受民事处罚。

当前的海运费确实如日中天,一些航线的运费更是到了10000美金一个箱的疯狂水平,这确实会挑战固有的市场秩序,也会让局部市场出现一些“混乱”,引发相关利益方的“警觉”,航运市场还是应做好一些应对准备。