受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业今年整体处于低迷状态，新船手持订单已经降至30年来的最低水平。不过，对于航运公司而言却是一个好消息，因为未来进入市场的运力将大幅减少有助于稳定运价。

丹麦船东协会（Danish Shipping）近日发布的最新报告指出，目前手持订单占现有船队比例（按载重吨计算）已经降至仅7%，是1989年以来最低。以吨位计算全球手持订单量相比2015年下降了41%。虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。

丹麦船东协会将新船订单的突然下降归因于市场不确定性和新型冠状病毒疫情爆发后的需求中断，今年船东订购油船、集装箱船或散货船的意愿明显降低。2020年，全球商船新船订单量总计为2650万载重吨，接近2016年的水平（当时全年订单量为3000万载重吨）。全球范围内，商船手持订单总量为1.503亿载重吨。

回顾造船业的长期历史，丹麦船东协会称，造船业在21世纪初蓬勃发展，全球手持订单量在2009年达到顶峰，当时手持订单占全球船队比例高达52%。自2009年以来，这一比例总体呈下降趋势，仅在2014年略有回升。

截至今年10月，丹麦航运公司新船订单量也同比减少了45%，与全球趋势一致。目前，丹麦航运公司手持订单量仅有51艘，总计150万载重吨。不过，丹麦船东协会认为，新船订单量降低为度过疫情危机提供了一个更好的起点。对于航运公司而言，手持订单低迷是一个好消息，因为船队规模较小有助于保持运价上涨。

丹麦船东协会副首席执行官Jacob K. Clasen表示：“虽然我们喜欢新船，但好消息是订造的新船并没有比分析显示得更多。如果太多新船进入一个已经承压的市场，就会导致运价下降。”

与丹麦船东协会的分析相一致，此前多份报告强调2020年订单量大幅下降。克拉克森的数据显示，2020年前9个月，全球新船订单量同比减少了一半以上，仅为975万CGT。由于新船订单减少，手持订单也在今年稳步下降，目前仅略高于6800万CGT。

中国船舶工业行业协会的数据也反映出订单放缓的趋势。今年前9个月中国船企承接新船订单1675万载重吨，同比下降14.0%。9月底手持订单总计6985万载重吨，同比下降12.0%，比2019年底下降14.5%。