近日，中国远洋（601919.SH）与淡水河谷签署合作协议，业内分析指出，这一合作，正式宣布淡水河谷启动中国合作战略，淡水河谷大船靠泊中国港口更近一步。

淡水河谷与中远博弈许久，初步合作终于达成

淡水河谷作为世界级铁矿石生产商，为了掌控巴西到中国的铁矿石运输市场，从7年前便提出要打造由35艘40万吨级散货船组成的船队。

中远集团等企业反对淡水河谷的这批巨轮投放中国与巴西航线，淡水河谷Valemax型船无法进入中国港口，而淡水河谷公司也拒绝使用中远集团的船队。

虽然之后中国方面与淡水河谷也有一些谈判，但是都没有实质结果。中港网高级分析师郑平向大智慧通讯社称，若淡水河谷的超级船队挂靠中国，国内航运企业的利益将会受到重创。而且，不仅是中国方面态度强硬，“财大气粗”的淡水河谷矿商态度也并未妥协。

“从他们的角度，船舶大型化和港口深水化是发展趋势，几年后大船靠泊或将顺利会成为既成事实，因此当前挂靠东南亚再分拨仅是权宜之计。”郑平如是说。

尽管中国反对淡水河谷大船靠泊，淡水河谷依然两次“铤而走险”，2011年，淡水河谷大船靠泊大连港（601880.SH），2013年淡水河谷大船靠泊连云港（601008.SH），不过两次靠泊均遭到了中国船东协会的强烈反对。

淡水河谷与中远合作，大船靠泊中国港口预期增强

据中国远洋近日公告，淡水河谷将为中远散货运输公司提供25年矿石运输合同，中远散货运输公司将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。

有分析指出，中远与淡水河谷的合作，正式宣布淡水河谷启动中国合作战略。

其实，在与中远合作之前，淡水河谷方也与中国方面有合作，比较明显的便是与连云港港的合作。

2013年4月15日，淡水河谷“Vale Malaysia”号靠泊连云港港；2013年6月，连云港集团与巴西淡水河谷共同签署战略合作框架协议；2013年10月21日，由熔盛重工为淡水河谷建造的40万吨超大矿砂船(VLOC)被命名为“连云港号”；今年7月，在习近平访问巴西期间，连云港港口集团与图巴朗港签署了战略合作协议。

近年来，航运业低迷不振，今年虽略有回暖，但是步伐依旧缓慢。而相应的，港航业多数人士认为，未来，航运公司联盟化、船舶大型化、港口深水化将是大势所趋。

集运方面，运力在全球排名前20的集运公司中，随着近期达飞宣布O3的成立，加上正在申请2M的马士基与地中海航运，20家集运公司中，有17家实现“联盟化”。

伴随着航运联盟化，还有一个特点便是船舶大型化，而为了满足船舶大型化的需求，港口深水化亦是大势所趋。因此，业内人士指出，淡水河谷大船挂靠中国港口只是时间问题。

中国五大港口可停靠淡水河谷大船

2012年1月，交通运输部以一份“13号文”(即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》)，《通知》指出，目前建设规范标准的散货船泊位最大为35万吨船。

这一规定，终结了淡水河谷大船停靠中国港口的可能性，并且到现在仍未有松动。

即便如此，国内依然有港口可以停靠40万吨级大船。有港口业内人士向大智慧通讯社表示，业内或许是预见到了港口深水化乃大势所趋，因此，有几家港口是可以满足停靠40万吨级大船的。

某港口专家表示，国内的港口目前的能力大都为30万吨，没有一个港口可以真正达到40万吨级，但是一部分港口对40万吨级有“兼靠”能力。这些港口为：大连港、青岛港（06198.HK）董家口港区、日照港（600017.SH）、连云港、宁波港（601018.SH）。

其中，日照港方面，日照港区目前只能接纳适当卸载后的大船，但是日照港人士表示未来岚山港区会考虑适应大船化需求；宁波港方面表示，宁波港己建矿石码头无法靠40万船，在建的与舟山港合资码头－－宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头则是可以挂靠的。