BDI指数近期创下3年来新高，在煤炭、铁矿砂与谷物等原材料运费日益攀升、中国经济日益强劲的带动下，摩根士丹利认为，全球航运业有望展开长达两年的繁盛荣景。

据彭博社报道，大摩分析师Fotis Giannakoulis 13日发表研究报告指出，2014年大型船舶的需求将高于中小型船舶，为六年来首见。他将航运业的投资评等由“谨慎”调高至“与市场一致”，还说运输铁矿砂、谷物等原物料的船隻受惠最深。Fotis Giannakoulis称，随着船队运力供给增速逐渐减缓、中国经济不断增长促进货运量加大，散货船(船型 船厂 买卖)运费率不断提升，航运业即将迎来为期两年的复苏。

Fotis Giannakoulis称，2014年市场需求增长将超过船队运力增长，这是2008年以来需求增长首次超过供给增长，而散货船也将成为最大的受益者。

Giannakoulis表示，航运业本次景气复苏预计会延续两年，在此之后船舶供应量会再度上升。他估计，明年船舶运力增长率将低于5%，后年更可能缩减至不到4%；相较之下，明后两年的市场需求却将增加6.5%、5.5%。

这一积极的预测也反映了大多数航运分析师的观点，在他们看来，全球航运业最严重的长期萧条正在接近尾声。彭博社综合50多位分析师的分析数据指出，2014年巴拿马型散货船运费率有望增长53%。数据显示，尽管明年中国经济增速可能将跌至1990年以来的最低水平，低于7.5%，但这一数字仍然要比全球经济平均增速高出3倍以上。

有分析师认为，全球航运业将在未来两年持续复苏，之后船队运力增速将再次加快。明年全球船队运力增长将减缓至5%以下，而这一数字将在2015年继续下降至不到4%。与之相对的是，2014年市场需求将增长6.5%，2015年需求将增长5.5%。

根据波交所数据，自今年10月初起，好望角型散货船平均运费率已经达到25970美元/天，这是2001年年底以来每季平均运费率的最高水平。另外，大型原油船(船型 船厂 买卖)收益也已经接近3年半以来的最高水平。同时，克拉克松海运综合指数也在2013年2月触及低点后增加了一倍，达到15189美元。

美国亿万投资富翁Wilbur Ross之前就曾预估，航运业的供需有望在2013年逐渐恢复平衡，预计市场应可在明年开始复苏。Ross 3月28日接受彭博社专访时也曾表示，他准备对航运产业进一步投资10亿美元，将整体投资规模拉升至25亿美元。他说，航运业有望在几个月内触及真正的底部，到了2014年形势更有机会整个扭转。

Ross表示，以简单的供需法则来看，航运应该是下一个出现增长的原物料产业。Ross当时说，航运费率至今已大跌约80%。此外，由于运费低廉，船舶的报废率也有增加趋势。