2019年7月1日，THE Alliance正式宣布现代商船（HMM）将成为该联盟正式成员，现代商船的加入将在未来进一步提升THE Alliance营运船队规模与市场竞争力。

THE Alliance现有成员（阳明海运、赫伯罗特和Ocean Network Express<ONE公司>）已与现代商船完成了合作事项的确认，现阶段，联盟正在着手进行营运相关的申报作业，获得相关监管机构核准后，THE Alliance成员（四家班轮公司）将于2020年4月1日起，正式展开为其十年的全新合作模式。阳明海运、赫伯罗特和ONE公司对现代商船的加入表示欢迎，称这是THE Alliance运营道路中一个重要的里程碑，待四家班轮公司正式在同一联盟框架下运营，THE Alliance的发展将更上一层楼，为客户提供覆盖面更广、更满足市场需求的全球运输服务网络。

现代商船总裁兼首席执行官Jae Hoon Bae说：“作为THE Alliance正式成员，现代商船和我感到非常自豪。我们深信，通过联盟全体成员所拥有的综合经验和市场眼光、竞争力强大的船队运力，以及对客户需求的高度关注，我们将为我们的客户、员工和股东创造更多的额外价值。”

赫伯罗特首席执行官罗尔夫·延森（Rolf Jansen）在新闻发布会上对业界表示：“现代商船非常适合在联盟框架下运营，因为这家韩国班轮公司正在拥有大量的超大型现代化的集装箱船，而这将有助于THE Alliance为全球客户提供更好的服务质量和更高的运输效率，同时，这些现代化超大型运力也有助于联盟整体进一步减少航运温室气体排放量。”

相关数据显示，现代商船订造的12艘23000TEU型集装箱船（将被派往远东-西北欧航线）和8艘15000TEU型集装箱船将于2020年开始陆续交付使用，这些运力的介入，可以帮助THE Alliance更加灵活地升级未来航线网络，使其稳固已经拥有的细分市场揽货能力和市场竞争力。与此同时，这些大型运力的现代化设计程度较高，燃油效率佳，投放使用后，预计将使其固定成本将得到显著降低，而通过安装脱硫装置以遵守“限硫令”的方式，也会使其燃料油成本得到适度降低。

可以预判的是，THE Alliance成员将陆续展开对现有航线网络布局的深入研究和设计、运力调配及与相关挂靠港安排，以避免在运营初期出现不必要的混乱，同时创造出更高的合作价值，为现有及潜在客户提供更加密集且便利的集装箱运输服务。阳明海运董事长兼首席执行官谢志坚补充道，因为现代商船的加入，THE Alliance的运输效率和服务质量将有进一步发展。

航运联盟并非在所有航线市场均进行舱位共享，因此，若计算运力规模须考虑具体合作航线之上的具体运力投入。囿于当前数据有限，以及未来可能发生的运力替换效应，暂且不比较现代商船加入THE Alliance之后，三家航运联盟在东西向主干航线上的运力市场份额。但可以肯定的是，现代商船正式成为THE Alliance成员，将显著增强该联盟在集装箱运输市场中的竞争力。

据Alphaliner统计显示，截至2019年7月1日，现代商船在役运力425550TEU，在建运力396000TEU（包括12艘23000TEU型船和8艘15000TEU型船），待全部订单完成后，现代商船的全部运力将达到821550TEU。“我们很高兴看到现代商船加入THE Alliance，因为现代商船成为我们的合作伙伴将使THE Alliance能够为客户提供更优质的运输服务，同时让我们的全球港口覆盖范围变得更广，让我们为业界提供的航线产品更加多样化，而待现代商船在建运力交付后，更多、更稳定的船期安排将很好地稳定客户的供应链。”ONE公司首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）评论说。

与此同时，造船界消息人士也透露，赫伯罗特似乎也正在就订造六艘23000TEU型集装箱船一事与中国、韩国和日本造船企业联系。“目前，一艘配备脱硫装置的超大型集装箱船造价相对较低，约为1.5亿美元，且新造船项目更易获得融资，订造新船是有道理的。”一位业界专家如是说。如果此次订单最终落地，THE Alliance未来将有24艘20000TEU以上型集装箱船（商船三井早在2015年订造6艘20000TEU型集装箱船，现已并入ONE公司），与此同时，该联盟还有数艘19000TEU型集装箱船（此部分运力来自于阿拉伯轮船，现已并入赫伯罗特）。虽然，这些运力现在很难与由马士基航运和地中海航运组成的2M及由达飞轮船、中远海运集运、长荣海运组成的OCEAN Alliance相抗衡，但其固有的规模经济效益或将让市场参与者现有的运力市场份额更加均衡，在运力市场份额均衡之下，货量市场份额也将发生物理变化。

众所周知，除专注于区域运输市场的班轮公司外，全球运营商若没有与其他班轮公司进行联盟合作的话，在当前竞争异常激烈的情况下将难以生存。这也许也是现代商船再次寻求加入THE Alliance的原因。不久前，2M已对现代商船说了“不”，一方面原因可能在于以星航运的加入可以取代现代商船，另一方面或也在于马士基航运和地中海航运本来已有数量接近饱和的超大型集装箱船，更多的超大型运力对其已无吸引力。而12艘23000TEU型集装箱船的潜在市场竞争力，则是当前THE Alliance急需倚仗的。而且早在2016年，现代商船就对加入THE Alliance进行了首次尝试，当时由于这家韩国班轮公司受到债务危机的影响而未能被THE Alliance成员接受，但该联盟也表示“一旦现代商船业务正常化，THE Alliance将予以考虑”。如今，正是时候。

其实，Jae Hoon Bae的从业经历和行业经验也许给现代商船加了分。班轮公司以客户为主才能获得客户，而Jae Hoon Bae既在物流公司当过高管，也在货主企业担过要职，在业界看来，他在销售谈判和组织管理方面具有广泛的理解和协调能力，善于从客户的角度看待和解决问题，正因如此，业界也许将看到一个不同以往的现代商船。