近日财报发布之后，马士基股价一度下跌超10%，创该公司自2016年6月以来，最大单日跌幅，截止发稿下跌9.54%。

除了全球经济放缓，Skou表示，燃料价格的上涨也令该公司前景暗淡。该公司将于2020年转用更昂贵的低硫燃料，再加上外汇走势，也会影响该公司2019年的盈利。

此外，马士基还宣布将拆分其钻进平台业务，但是还未找到买家。今年4月4日，其钻进平台公司将在丹麦纳斯达克上市。

作为全球最大的航运公司，马士基的货轮装载着全球约五分之一的集装箱，马士基对于2019年全球经济的预期对整个行业有着重要的警示作用。

彭博情报分析师Rahul Kapoor表示，“马士基以及其集装箱运输同行面临着真正的需求测试，随着由货物装载带动的库存增长阶段的过去，我们预计2019年全球贸易将大幅放缓。”，全球最大航运公司马士基 （Maersk）的CEO Soren Skou 在彭博电台节目上表示，2019年全球经济前景比2018年更加糟糕。

Skou认为，2018年的全球贸易紧张局势迫使各公司提前出货，而现在这种影响正在消失，意味着今年全球贸易紧张局势对外贸的影响将会更大。

同日早些时候，马士基公布了好坏参半的四季度财报。财报显示，该公司四季度EBITDA同比增长32%至11.16亿美元，高于市场预期的10.7亿美元。2018年全年EBITDA为38.1亿美元，低于预期的38.3亿美元；2018年全年收益390亿美元，略高于预期的388.2亿美元；该公司基本利润为2.2亿美元，不及预期的2.911亿美元。

该公司大幅降低了2019年营收指引，预计2019年EBITDA仅为40亿美元，远不及彭博社调查的分析师普遍预计的47.7亿美元 （41.1亿美元至54亿美元之间）。

该公司还预计，今年全球集装箱数量将进一步下降。2019年全球集装箱将仅增长1－3%，低于去年的4%，远低于2017年达到的近6%的增长。

Skou表示，该公司对于2019年的预期是“谨慎的”，目的是“表明目前有很多因素都（给该公司）带来了风险和不确定性。”