韩国造船公司接连拿到高附加值货轮LNG运输船的订单，大大提高了人们对造船行业复苏的期待。

12月4日，克拉克森(Clarkson)船运咨询公司的消息显示，今年韩国三家造船公司(现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业)共接到45艘LNG运输船订单，与2016年的5艘和去年的12艘相比，业绩大幅好转。

韩国造船公司拿到的LNG运输船订单大幅增加主要是因为订单总量有所增加。全球LNG运输船订单总量在2016年只有10艘，去年有17艘，而今年迄今为止已经有了55艘。随着中国等地对环保燃料LNG的需求增加，LNG运输船的订单也在不断增加。克拉克森预测，到2027年，预计年均将有60艘LNG运输船订单。

市场普遍评价认为韩国造船公司制造的LNG运输船比其他国家的造船公司要好，这也带动了韩国造船公司订单量的增加。LNG运输船需要在常温环境中将LNG气体压缩成零下160摄氏度的液化气进行运输，需要极先进的造船技术。

韩国海洋水产开发院专业研究员安永均(音)表示，“今年韩国造船公司拿到的LNG运输船订单比例(55艘中拿到45艘，82%)达到了史上最高水平”，“考虑到在LNG运输船市场，韩国主要承接大型船舶订单，日本和中国主要承接其他中小型订单，相当于韩国已经垄断了这个市场”。

LNG运输船订单增加也带动了船舶订单总量的增加。韩国造船公司今年(1~10月)拿到的订单总量共计1026万CGT，几乎比去年的整体订单量(645万CGT)翻了一番，比2016年(216CGT)高出近五倍。而且，今年韩国拿到的造船订单率为44.5%，有望重新夺回过去7年被中国占据的年订单量“世界第一造船大国”的位置。

不过，专家们认为，现在还不能乐观认为韩国造船行业已经复活。信荣证券公司研究员严京雅(音)表示，“虽然情况比出现订单荒的2016年大幅好转，但比起行业走上下坡路之前的2013年，订单量仍然只有一半左右”，“恢复速度也远远赶不上人们的期待”。不过，严研究员表示，“预计在2019年之后，恢复速度有望加快”。