从2006年歌诗达邮轮公司的爱兰歌娜号第一次驶入中国海域后的十余年中，中国邮轮出入境旅客人数从最初的不到40万人次，攀升至2017年的495.4万人次，中国也从“零”开始一路发展成为如今的全球第二大邮轮客源国。

“这是上次我儿子在皇家加勒比邮轮上的照片。我们家每年都会去。”吴先生手上拿着的照片中，一个七八岁的男孩手叉大虾，咧开嘴开心地笑着，嘴角还沾着未来得及擦的酱汁，他的身后是一望无际的大海。

吴先生是邮轮行的“回头客”。他说：“我父母八十多岁了，一般的出境游体力吃不消。邮轮里娱乐餐饮都不错，体力消耗少，这种出境游老人孩子都适合。”

记者在上海宝山吴淞口国际邮轮港碰到吴先生时，已是接近邮轮的“淡季”的深秋，但港口依旧繁忙。

“10月底、11月出发的邮轮票卖得很好。”皇家加勒比国际邮轮的工作人员告诉记者。在邮轮航线日期表上，邮轮班次安排密集，几乎隔5天就有一艘邮轮出发。

邮轮市场增速放缓

吴淞口的这番忙碌源于中国邮轮产业的发展。

从2006年歌诗达邮轮公司的爱兰歌娜号第一次驶入中国海域后的十余年中，中国邮轮出入境旅客人数从最初的不到40万人次，攀升至2017年的495.4万人次，中国也从“零”开始一路发展成为如今的全球第二大邮轮客源国。

客源量年均40%-50%的增长率;大连、天津、青岛、上海等11个邮轮港口的建设和发展;上海邮轮港口的亚洲第一、全球第四的旅客规模这些，表明中国邮轮产业发展走过了第一个“黄金十年”。

然而，从2017年起，中国邮轮市场已发生了微妙的变化。

2018 Seatrade亚太邮轮大会(下称“亚太邮轮大会”)发布的《2018中国邮轮产业发展报告(邮轮绿皮书)》显示，2018年1-6月，全国11个邮轮母港与访问港邮轮共计接待出入境邮轮游客量228.5万人次，同比增长约31.7%，接待邮轮447艘次，同比下降16%，其中，母港402艘次，同比下滑15%，访问港45艘次，同比下降26%。

虽然出入境旅客量依旧保持增长，但随着游客人次增速的放缓，首家中国本土豪华邮轮公司天海邮轮合资公司的关闭，公主邮轮“蓝宝石公主号”、皇家加勒比“海洋水手号”、歌诗达邮轮“维多利亚号”等暂别中国市场，中国邮轮产业是否已驶入“冰河期”的疑问慢慢浮出水面。

“沉淀期”反思

“理性认识当下的转折和调整期。”国家旅游局原副局长吴文学在亚太邮轮大会上表示，目前中国邮轮市场增速放缓，并非产业发展后劲不足或“夕阳西下”，相反，这样一段“沉淀期”可让参与者审视中国邮轮市场和产业的不足，从而保证未来长久稳定发展。

在吴文学看来，目前中国邮轮产业所面临的主要问题集中在航线单一、市场主体无序以及配套产业服务机构经验缺乏。

如何吸引更多邮轮消费者以保持邮轮供需平衡，是解决增速下滑的症结所在。

对此，交通运输部总工程师姜明宝在亚太邮轮大会上表示，交通运输部未来将引导与长江内河及沿海邮轮市场的衔接，努力拓展俄罗斯、东南亚、海上丝绸之路等出境游航线。

实际上，已有邮轮运营商率先拓展航线版图。据云顶邮轮集团总裁朱福明透露，云顶希望增加三艘邮轮，在2019年10月从中国港口驶向澳大利亚和新西兰。

销售模式待改进

除了邮轮市场核心资源的拓展，分销渠道的重新构建也是目前中国邮轮产业可持续发展的关键之一。不少受访者对《国际金融报》记者表示，目前邮轮游基本通过旅行社或OTA(在线旅行社)购买，直销式销售渠道较少，购买套餐里除了舱位价格，或还包括旅行社组织的在停靠港岸上游玩的费用等。

歌诗达邮轮销售人员告诉《国际金融报》记者，其航次的舱位基本都是“打包”给旅行社或OTA，邮轮公司负责船上的餐饮、娱乐等服务。

这种“包船切仓”模式有助于“人生地不熟”的外国邮轮公司快速打通中国市场客源。不过，中间商的介入也导致邮轮公司与旅客沟通存在层级屏障和信息接收滞后的问题。同时，由于承包商会通过借助更多下游渠道消化库存舱位，加之目前国内邮轮产品比较同质化，因此渠道各自之间的利益博弈最终演变成价格战模式。

“羊毛出在羊身上”。渠道商之间的价格战一方面会反映到终端，影响整体邮轮市场价格体系以及邮轮公司的品牌形象，另一方面，有旅行社常通过组织的岸上游来赚取利润。以皇家加勒比海洋量子号日本长崎5天4晚的套餐为例，某服务商共提供6条岸上游线路，其中A线休闲购物之旅无需补差价，而B线赏枫和C线自由行则分别需补每人299元或459元。事实上，免费的岸上游行程中，购物免税店被安排停留时间过长，也是此前岸上游的诟病之一。

中国市场中旅行社与邮轮公司之间的“联姻”关系或在短时间内无法被终端直销所取代，但渠道转型的行动已在进行中。

“如果分销是中国邮轮市场的主要问题之一，那么，这是有解决办法的。” 皇家加勒比国际邮轮中国和北亚区总裁刘淄楠表示，在过去一年里，皇家加勒比通过拓宽销售渠道，将直销比例从0升至20%。

“这种多元化的渠道让皇家加勒比第一次在中国市场上能够掌控自己的价格，掌控自己的库存，也能掌控自己的船品。”刘淄楠说。

地中海邮轮大中国区总裁黄瑞玲和公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍也认为，如何有效利用分销网络去开发邮轮文化还未普及的二三四线城市新兴市场，以及如何培育能提供正确邮轮认知和诠释邮轮品牌的市场销售人员，将会是其公司接下来的重点工作。

下一个十年

对于未来，刘淄楠在亚太邮轮大会上直言：“世界邮轮产业的重心有可能东移。”

不过，中国经济正处于增速的换挡期，中国邮轮产业还较稚嫩。“蓄势待发”或是形容当前中国邮轮市场的恰当词语。

对于当前中国邮轮经济，上海宝山区委书记汪泓表示，“中国邮轮经济进入高质量的全新时代。”所谓高质量发展阶段，是指邮轮不断更新，全新产业链形成，母港和访问港、多母港协同，出入境和国内连通的发展。

汪泓的信心正在获得越来越多的实证支持。

据悉，今年宝山已经围绕邮轮经济着力推动“五大平台”的建设，即邮轮船票销售公共平台、邮轮船供分拨平台、邮轮商业服务平台、招商引资平台和邮轮合作共赢平台。

在邮轮建造方面，地中海邮轮执行主席Vago表示：“到2020年，17.2万吨的中海荣耀号将进入中国市场。从2017年到2027年，我们将共计投资约140亿欧元，用于新邮轮建设，中国市场会是我们增长策略的重要组成部分。”

另据了解，歌诗达邮轮将与上海工程技术大学进行战略合作。这表明国际邮轮公司在中国市场正在进行更深层次的产学研合作，会使邮轮产业发展更有底气和内蕴。

下一个黄金十年，值得期待。