2016，全球航运市场在一片哀嚎声中鹊起;2017，鸡年腾飞，干散货船东喜笑颜开;而在业界普遍看好2018年走势的时候，市场却来了个急转直下：BDI一度跌至千点之下，沿海运价在升至近7年最高点之后，又拐头连续大幅下跌……

晴转雨?市场是要变天了吗?

我们来看看这些指数：

1、BDI：市场正经历震荡，但平稳上升态势并未改变

BDI由波罗的海交易所发布，它是世界第一个也是历史最悠久的航运交易所。一直以来，BDI都被认为是世界航运经济最重要的指标之一。

截至4月17日，BDI报收于1052点。根据BDI指数历史最低位290点及最高位11793点来看，目前点位仍处于历史较低位置，支撑较为稳固。

根据BDI指数2016年2月创出历史最低位之后的走势看，2017年12月12日指数达到近年高点1743点，之后快速下跌至支撑位附近。2018年第一季度由于淡季效应，加上国际贸易局势紧张，走势偏弱。

从红线走势可以看到，BDI向上形态良好，创出新低之后支撑点位逐步上移。尽管近期市场低位盘整，但4月13日BDI再次回到1000点以上至1014点，总体看平稳上升态势并未改变。

2、普氏62%铁矿石指数：中国需求减弱，国际摩擦升温

2017年全球干散货海运总量在51亿吨左右，其中铁矿石运量在15亿吨左右，占比接近30%，称其为干散货之王一点都不为过。其中又有超过10亿吨铁矿石运往中国，可以说铁矿石价格牵动着全球经济的神经，而中国需求又对铁矿石定价产生重大影响。

从普氏62%铁矿石指数走势可以看到，2016年初经历39.25美元低位后，铁矿石价格一路飙升，在2017年初达到高点95.05美元。

近期，铁矿石价格出现了快速下跌，从80美元跌至60美元附近。原因：短期看，中国地区库存升高需求减弱;中国钢铁去产能继续推进，2018年预计削减3000万吨钢材产量，中长期对铁矿石价格形成压力;美国对钢铝制品征收25%和10%关税，同时中美贸易摩擦加剧，加重了国际社会对未来全球贸易走势的担忧。

中长期看，铁矿石价格不具备大幅上扬条件，但前期低点支撑也比较到位，指数形态保持良好，预计2018年普氏62%铁矿石均价在60美元左右。

3、中国船舶交易价格指数SSPI：船价高位徘徊，市场心态积极

作为中国首个发布的船舶行业指数，中国船舶交易价格指数SSPI反映了船舶价格的变化趋势。同时，船舶资产价值较高、持有周期较长，是买卖双方综合宏观经济、大宗商品以及海运运价等相关市场行情后达成一致的结果，因此，SSPI也可以作为市场信心指标或者趋势指标进行研究。

4月8日发布的310期中国船舶交易价格指数SSPI报收于902.66点。SSPI第一季度均值907.22点，环比上涨3.01%，同比上涨22.16%。根据SSPI指数历史最低位602.26点及最高位1411.19点来看，目前处于中位偏低位置。

观察SSPI走势可以发现，自2016年以来SSPI指数稳步上扬。近期指数高位徘徊，小幅震荡。但指数离支撑点位仍有一段距离，显示市场心态仍较为积极。

中期来看，类似2017年的快速上涨恐难以再现，但下跌风险可控。预计2018年市场将保持830至950点区间震荡。

通过上述三条指数分析过去将来，并结合全球经贸状况，预计船舶及航运市场将会持续震荡走势，下方支撑上方压力同时存在。未来国际局势会对市场走向形成重大影响，就目前状况而言，供需相对平稳，可以说，市场并未变天，非晴非雨，用多云来形容可能更为恰当。