南京长江大桥全封闭维修，让南京江南、江北居民体会到了过江的不便。不过，5年后，南京人过江将会是另一番新面貌。11月7日，现代快报记者从南京市公共工程建设中心获悉，继今年和燕路过江通道开工后，仙新路过江通道和建宁西路过江通道也有了实质性的进展，目前已经开始工程勘察设计等项目招标了，南京人过江又有了两个新选择。

节假日或将不用挤二桥了，仙新路过江通道来了

现代快报记者从招标公告中了解到，仙新路过江通道上游距南京长江二桥约5.9km，下游距南京四桥约4.3km。

仙新路过江通道工程工可方案为南起自与江南G312宁镇公路交叉处(不包括仙新路与G312的互通立交)，向北沿仙新路跨越栖霞大道、恒广路、恒通大道及新港大道后，跨(穿)越长江，江北侧跨(穿)越疏港大道、化工大道后接入S501，再跨越北六路后至S356(江北沿江高等级公路)，全长约13.5Km。主线设计速度采用80km/h，双向六车道，按城市快速路标准建设;辅道设计速度采用50km/h，双向双向四(六)车道，按城市主干路标准建设。工可推荐的过江方案为双塔悬索桥。

从招标内容来看，这一过江通道尚未确定以隧道还是桥梁形式通过长江。

建宁西路过江通道分段建设

与仙新路过江通道同步推进的，还有建宁西路过江通道。现代快报记者发现，建宁西路过江通道也将与和燕路过江通道一样，采取分段建设的方式。

建宁路过江通道位于长江大桥和扬子江隧道之间，距离上游扬子江隧道约1.8公里，距下游长江大桥约2.4公里。工程在江北连接由新浦路、横江大道、浦四路三条道路形成江北新区核心区的快速环线。工程起点位于新浦路和浦四路交叉处，后续衔接浦六路，终点止于建林西路和大桥南路交叉口处，接入城市路网，全线长约13.385公里。

公告显示，建宁西路过江通道浦泗路至江北大道段由于需跨津浦铁路及京沪铁路，受控于南京北站选址等因素，近期建设难度较大;而江北大道至大桥南路段，经过前期研究及越江段桥隧比选论证后，建设方案基本稳定。考虑到越江隧道投资建设周期较长，以及建宁西路过江通道的建设紧迫性，建宁西路过江通道项目在整体研究的基础上，以江北大道为界，分为两期进行建设。

此次进行招标的，就是其跨越长江的一期部分。一期工程工可方案起于江北大道与兴浦路交叉口，止于城西干道与大桥南路交叉处;主线工程全长约7935m，其中隧道段4565m，桥梁段2980m(含上跨津浦铁路桥)，设置互通三座，分别为江北大道地面互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通。二期工程工可方案起于兴浦路与浦泗路交叉处，止于江北大道。主线工程全长约5450m，包含高架段3800m。

谁将是下一条开工的过江通道?

根据此前发布的交通规划，十三五期间南京每年都将开工一条过江通道，继今年和燕路过江通道开工后，谁将是下一条?

在此次招标公告中，现代快报记者看到，仙新路及建宁西路两条过江通道，有关工程的栈桥、码头、便道等临时工程勘测设计均要求在明年6月30日前结束，7月31日前完成工程的全部初步设计，当年10月31日前完成首批跨江大桥主体基础工程施工图要件。前期工作的步调完全一致。

不过在此前的采访中，记者从南京交通部门了解到，仙新路过江通道的建设有可能先行一步，在2018年启动征地拆迁调查等前期工作。

新建两条过江通道将有效缓解拥堵现状

眼下由于南京长江大桥正在封闭维修，主要过江通道为扬子江隧道、长江隧道以及南京长江二桥。现代快报记者获悉，大桥封闭前，日均车流量一直维持在9万辆左右。而大桥封闭维修后，扬子江隧道车流量暴增，从最初的日均6万辆，已经增至目前日均11万辆左右，远超当初的设计流量。而建宁西路过江通道位于扬子江隧道和大桥之间，一旦建成后，将极大缓解日常过江车流的拥堵情况，进一步满足广大江北居民的出行要求。

此外，仙新路过江通道将建在南京长江二桥和四桥之间。据悉，目前二桥的日均车流量在7万辆左右，刚过去不久的十一“黄金周”期间，最高峰达到了13万辆。而四桥的日均车流量在3.5至4万辆，节假日高峰期间则达到了近10万辆的车流量。换句话说，仙新路过江通道的建成，除了给市民进城多了一条可选择的途径外，也将在节假日有效缓解假日高峰期的拥堵路况。

原则上过江通道最终都将免费

一直以来，长江都是限制江北发展的一个天堑，而仙新路过江通道、建宁西路过江通道的建成，这一问题或将可以得到解决。那么，这两条过江通道如果建成，市民最关心的恐怕就是是否收费的问题了。对此，此前南京市交通局相关负责人在接受媒体采访时曾有过表态，原则上，长江三桥和长江四桥间的所有过江通道最终都将免费。换句话说，包括长江五桥、和燕路过江通道、仙新路过江通道、建宁西路过江通道建成后都将免费。这意味着5年后，江北的发展将不再受到长江的约束，市民过江也将更加便利。