据克拉克森(Clarkson) 的数据，成品型油轮订单目前已下滑到了自2000年8月以来近17年来的最低水平，2017年2月初的时候，成品油轮的船队运能是10.2%。

今年2月初的时候，载重吨在10,000吨以上的成品油轮订单数，共计有321条船舶，1600万载重吨的运力。2016年成品油船订单急剧下跌之后，船队运力下跌了920万载重吨，船舶订单数下滑了35%，这是继2001年以来，成品油船订单数值的最低值。

订单的趋势会根据船舶的大小而变得不同，下降的订单数预计会在未来几年拖慢整个成品油船增长的速度。

总的来说，2013-2015年大量的新造船投资加快了2015年和2016年期间成品油船的增长，增长速度大约都在6个百分点。今年，订单数量是这些年来的最低水平，成品型油船的运力预计会下跌到770万载重吨，增长速度预计会减慢到4%。

然而，其他一些船舶板块仍旧增速很快，LR2型船型都油轮扩张数预计会超过8%。基于已经在订单上的船舶来说，500万载重吨的成品油船预计会于2018年交付，到了明年，船队的增长率仅为2%。

克拉克森表示，“成品型油船订单多年来下滑到了历史最低位，目前在各航运板块间变得更平衡。总而言之，成品型油船现在已经进入一个更为温和增长的阶段。”