BIMCO数据表示，2016年可能是20年以来新造船订单数最少的一年，这将使造船市场将成为继干散货、集装箱运输和近岸设施市场之后，航运市场低迷影响下的又一受害者。

造船市场在2010年至2012年经历了迟到的下滑，2013年有小幅提振，随后几年的市场预期较为乐观，然而事与愿违，2014年和2015年的造船市场仍旧未能改变颓势。但从新造船修正总吨的统计数据上来看，新造船的合同率仍旧处于较高水平。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand说：“2013年新造船订单量处于较高水平时，BIMCO曾预测造船业将承受重压而下滑，然而该预测在2016年初成为了现实，2016年第一季度的新造船订单修正总吨统计数据是20年以来第二低点。”

Sand先生补充到：航运业需要较低的新造船订单量来改善航运市场供需失衡的现状，最终实现供需基本平衡。

2016年前8个月，只有欧洲船厂较去年同期实现了新造船订单数据的增长，共获得252万修正总吨的新造船订单，相比去年同期增长了45.3%。

相比之下，亚洲造船市场一蹶不振。日本和韩国新造船订单量同期分别骤降86.7%和86.5%。中国新造船订单修正总吨也下降了49%。

船型方面，BIMCO数据显示：2016年全球市场上，油轮和集装箱船是新造船订单数在修正总吨和比率上双双减少的罪魁祸首。2015年前8个月，油轮和集装箱船的新造船订单修正总吨占所有船型新造船订单修正总吨的67.7%。2016年前8个月数据显示，油轮的新造船订单数据下降了80.1%，而集装箱船的新造船订单数据下降了84.1%。

新造船订单量的下降和船厂持续性的产能过剩给船厂的订单周期带来了巨大压力。韩国船厂深受其害，韩国船厂手中订单的订单周期只有2年。相比之下，欧洲船厂在新造船订单修正总吨上呈现积极趋势，具体表现在手中订单订单周期的延长。这证明欧洲造船市场并未因为新船厂的加入而产生订单萎缩的现象。