8月30日，三菱重工业宣布与日本国内最大造船企业今治造船等3家造船企业启动商船业务的合作协商。不仅将在开发和零部件采购方面进行合作，将三菱重工业设计的船舶委托3家造船企业建造也在讨论之中。在全球新造船市场规模缩小的背景下，三菱重工业将整合技术等经营资源，扩大业务规模，赢得竞争。

造船行业重组加快

三菱重工业与建造量居日本首位的今治造船、业内排名第3的大岛造船所以及第4的名村造船所开始协商。上述3家造船企业擅长生产运输铁矿石等产品的散装货船。包括三菱重工业在内，4家企业的船舶建造总量仅次于韩国现代重工业，居全球第2位。

4家造船企业讨论在新型船舶的开发、零部件采购以及营销等方面展开合作。三菱重工业2013年与今治造船共同出资成立了液化天然气（LNG）运输船公司。此次，在商船领域将开展更广泛的合作，以对抗规模和竞争实力强劲的中国和韩国造船企业。

三菱重工业在客船事业上累计计提了超过2300亿日元的特别损失，包括商船在内的造船业务重建成为亟待解决的课题。在8月30日，对客船事业的存废也进行讨论，同时决定将在10月左右公布今后的应对方针。

三菱重工业与3家造船企业之所以开始讨论在商船业务上合作，是因为包括竞争对手中国和韩国造船企业在内，全球造船市场的集体低迷。

据美国调查公司IHS统计，世界新造船订单量截至2015年连续2年下滑，2016年1～6月同比下降超过60%。由于环保规定再次强化，一些“抢搭末班车”的订单需求让日本企业在2015年借助具有优势的燃效性能高的船舶增加了订单，实现了同比增长15％。

但由于“抢搭末班车”之后需求迅速下滑等原因，2016年1～6月同比下降了约80%。日本企业似乎已经确保在今后2年半～3年的时间内有工可做，但目前很难获得新增订单。

由于中韩企业崛起的影响，日本造船行业进行了行业重组。2013年IHI系和JFE控股系造船公司进行合并，成立了日本海事联合公司（Japan Marine United，JMU）。2014年名村造船所将佐世保重工业变为全资子公司。

在造船业萧条看不到改善迹象的背景下，中国和韩国的造船行业也在摸索生存之道，讨论整合和关闭船厂。

日本造船业的重组也刻不容缓。三菱重工业旗下出现巨额亏损的客船业务重建也成为课题。今后，同属综合重工企业、同样拥有造船部门的川崎重工业和三井造船等企业的动向或将成为焦点。