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尽管今年全球新造船市场低迷，新船订单量持续下降，但邮轮市场却非常火爆，邮轮订单量大幅增长。而凭借邮轮订单，欧洲造船业成功逆袭，终于在等待了半个世纪后再次成为全球造船业的主角。
克拉克森在其近期发布的报告中称，全球邮轮公司正在扩大船队，并将目光放在中国等新兴市场。邮轮订单量的坚挺让一直主宰着这一建造领域的欧洲船厂获益最多。
17艘邮轮订单价值占全球新船订单近半
克拉克森的数据显示，今年前7个月，全球邮轮新船订单量共计17艘，而去年全年邮轮订单量也只有11艘。由于造船产能有限、船东又倾向于连续订造邮轮，因此邮轮订单通常体现出周期性。在经历2008年至2009年的低迷之后，邮轮订单量逐渐回升。截至目前，今年邮轮订单价值预计已经达到104亿美元，占全球新船订单价值49%，几乎接近一半。
新订单倾向于大型邮轮
邮轮公司近年来通常倾向于订造大型邮轮，今年签署的邮轮订单中有一半以上邮轮在3000至5000个床位。与1996年至2000年间订造的新邮轮相比，2014年以来订造的新邮轮平均每艘能够提供3000个床位，几乎增加了一倍。不过，1000个床位及以下的小型邮轮订单量也有所回升，年初至今小型邮轮订单量共计7艘。
13家船厂包揽邮轮98%订单
不过，在邮轮建造市场活跃的船厂相对较少，这一市场依然由欧洲船厂主导。按手持订单量计算，欧洲船厂在全球邮轮手持订单量中所占的份额高达98%，共计54艘邮轮、143772个床位。在目前拥有邮轮手持订单的15家船厂中，只有日本三菱重工(船机库 位置)和美国Nichols Bros船厂是欧洲以外船厂。不过，近期中船集团和Fincantieri及嘉年华邮轮的合作可能意味着中国船厂未来也将在邮轮建造领域占据一定份额。
5家美国邮轮公司占总投资额一半
在年初至今的邮轮新船投资中，5家美国公司占据总投资额的一半，这主要是来自于嘉年华集团的邮轮订单。一些邮轮公司已经将目光转向不断增长的中国市场，云顶香港此前订造的2艘5000床位邮轮是首批为中国市场量身定制的邮轮。同时，欧洲船东地中海邮轮（MSC）、Hurtigruten、Saga Cruises今年共订造了5艘新船。
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