今年一季度，在亚洲各国造船接单量一片萧条的情况下，欧洲船厂一口气接下了7艘邮轮，订单金额近十年来首次超过亚洲，令人瞩目。众所周知，欧洲一直把持着造船领域的核心技术并有着实力雄厚的配套产业，在欧洲再工业化背景下，欧洲造船能否凭借邮轮这样的高端产品趁势回归，带来整体造船市场的回流成为人们关注的焦点。

自上世纪70年代中期以来，欧洲造船业经历了巨大变化。先是日本造船以薄板政策赢得市场，到上世纪九十年代末期韩国赶超，再到中国造船的异军突起，欧洲制造业开始大量向外转移，进入去工业化时期。欧洲造船业在世界船舶工业整体发展中的实力与生产水平呈现出总体下滑的趋势，三分之二的船厂关门倒闭，从业人数也从1975年的大约46万人下降到今天造船和修船业总计10余万人。

然而，这并不代表欧洲造船就此退出了历史舞台。据中国船舶经济研究中心研究员夏晓雯介绍，欧洲的造船优势主要体现在技术、设计、规范制定、核心建造，包括整个产业链上的优势。当然，总装、船舶建造这一块的劣势也是明显的，他们的基础设施、船厂规模、生产能力与亚洲船厂相比存在差距，没有办法承接建造批量的主流船型，同时，他们的造船成本很高，这也是导致当时欧洲造船产业转移的直接原因。在这种情况下，欧洲船厂倒闭的倒闭，破产的破产，现在留存的一些船厂逐渐转向高端船舶建造。

而今，欧洲生产的船舶在复杂性、安全性和环保方面都非常突出。欧盟造船业（包括船厂和设备制造厂）继续占据世界技术领先地位，很多重大创新都来自欧洲。因此，虽然欧盟造船业的吨位产出量较小，但营业额却比远东造船业要高得多。欧洲造船商及其供应商在豪华邮轮、客船、小型商船、军船和专用船市场处于领导地位，在休闲船舶和设备方面占据强势地位，这是一个具有高竞争力的领域，因为它需要现代化和先进的生产技术。在过去几年，欧洲豪华邮轮制造业以超过10％的年增长率强劲发展。目前，世界上几乎所有的豪华邮轮都在欧洲建造。游艇业预计将出现5%-6%的年增长率。另外，欧洲作为造船业的发源地，经过几百年的发展，已形成了实力强大的船舶配套业体系，占据了全世界船舶配套的半壁江山。2009年全球船舶配套业总产值约为834亿美元。根据欧洲船舶配套委员会的数据测算，欧洲船舶配套约为290亿欧元（约为400亿美元），约占全球市场的48%，仍然保持着全球船舶配套产业绝对领先的地位。

可以看出，欧洲发生去工业化这么多年，虽然制造业大规模向外转移，但其核心技术仍然牢牢地把握在手里。以造船业为例，据夏晓雯介绍，亚洲因欧洲的产业转移承接了很大一部分造船产业，至少从量上、规模上来看是如此。但是其核心技术等高端领域却并没有承接过来，这里面既有产业内部的原因，也有产业外部的原因。产业内部的因素包括研发、自主创新的能力，亚洲国家总体来说都还是处于追随的状态。在建造方面，中国可能最为明显，我们在配套这方面的能力还是相对较弱，主要还是靠从欧洲进口。产业外部的原因在于，现在整个海事业的整体源头还是在欧洲。不论是船东，还是国际海事规则规范，如涉及到造船的相关法律、合同、仲裁等，尤其是在游戏规则制定方面，欧洲的地位和影响力依然难以撼动。所以对亚洲造船业来说，要想把这些核心的东西完全承接过来还有很长一段路要走。