3月25日上午10时48分起，连云港港口水域处于大片浓雾的笼罩之下，港口能见度一度降低至50米，站在一些大型船舶的驾驶台上，船员甚至都无法看清船头在哪。为确保进出港船舶航行安全，连云港海事局及时采取临时交管管制措施，并滚动播放航行安全信息，提醒在港船舶就近选择锚位抛锚。受此次浓雾影响，25日和26日两天期间，共有46艘次船舶进出港计划被取消，其中出港船舶有14艘次、进港船舶有32艘次，特别是2艘次超大型船舶、9艘次集装班轮和2艘次国际客船的进出港计划受到了严重影响。

港口多艘船舶压港

此次浓雾侵袭了包括连云港主港区、徐圩港区、赣榆港区和灌河港区在内的所有港区。在连云港海事局VTS的监控屏幕上，记者可以看到，日前，停泊在港口码头的有23艘船舶，其中不少已经完成货物装卸计划，另外，在锚地还有45艘船舶正在抛锚，静静等候浓雾散去。

与此同时，连云港港口的施工建设也受到了影响，参与连云港港30万吨级航道、赣榆港区10万吨级、徐圩港区航道和码头建设以及灌河口拦门沙整治工程的30多艘施工船也纷纷停工。

连云港海事局VTS值班人员告诉记者，每逢季节交替之际，连云港都会面临大雾的烦恼，其中以冬春两季最为突出，平均每年港口大概有20多天是雾天，给船舶航行安全、港口生产调度和海事指挥疏港带来了不小的压力。

中韩之星进港被推迟 1000多名乘客受影响

25日晚上8时，中韩轮渡客货班轮“中韩之星”从韩国平泽港驶出并经过20多小时的航行后抵达连云港，本来该轮计划21时30分靠码头，但受浓雾影响，该轮进港计划因临时交通管制被取消。

“中韩之星”本航次共有612名旅客，其中有45名外籍旅客，450名来自华东地区的团体旅客。因连云港港口能见度一直达不到安全进港要求，船舶一直在港口锚地抛锚，船上的600多名旅客无法上岸，岸上打算赴韩的400多名旅客也无法登船。

据连云港中韩轮渡工作人员介绍，船上和岸上的旅客情绪都有些激动，客运人员一直在耐心做好安抚解释工作，但因船上备用的淡水和食品已经基本消耗完，公司很担心会引发群体性事件。

该公司随即向连云港海事局求助，26日中午，该连云港海事局张浩副局长迅速召集海事、港口、码头、引航、轮驳、代理等单位领导和专家召开协调会，对海面能见度变化趋势情况和客船进港所可能面临的危险进行了分析，要求“中韩之星”轮全面检查所有设备，开启两台雷达并在不同量程双人观察，安排两人在船头瞭望，在驾驶台增派专人协助瞭望，船艏备双锚，开启预备首侧推，船速控制在SLOW AHEAD以便掌控，要求引航安排至少2名引航员上船引航，拖轮公司安排2艘拖轮做好应急准备，同时安排海巡艇在客船前实施维护，清除航道内可能存在的渔船，充分利用能见度转好间隙联合保障“中韩之星”轮尽快安全进港。

26日13时15分，连云港港口水域视线逐渐转好至500米左右，引航员报告准备引领“中韩之星”轮进港，连云港海事局VTS中心值班人员开启专用船舶动态跟踪窗口，严密关注“中韩之星”轮动态，加强与引航员联系，为其提供全面信息和导助航服务。经过约二个半小时的航行，在海事VTS雷达和AIS信号的有效指引、引航员谨慎操纵、拖轮全力协助、海巡艇全程护航开道下，安全进靠连云港港客运码头59S泊位。

海事部门将科学组织疏港

据连云港海事局指挥中心朱延华主任介绍，目前VTS每隔半小时就会通过VHF高频电话与在港船舶联系，询问不同航区、不同码头前沿水域和不同航道段相应的能见度数据。

因为港区一旦起风，浓雾就有可能更快消散，VTS值班人员还及时关注气象信息变化情况，认真分析港口能见度变化趋势，并提前做好疏港的准备工作。

为确保大雾期间在港船舶安全，连云港海事局VTS值班人员充分发挥交通管理系统的科技优势，通过雷达和AIS信号对港口锚地、航道、泊位实施了全时监控，滚动播发航行安全信息，及时提醒相关船舶特别是施工船舶加强值班、落实雾航措施，调派海巡艇加大锚泊船舶抽、检查力度，督促锚泊船舶加强值班，保证通信畅通。

在连云港港口能见度情况改善时，该连云港海事局将综合利用分时段分区域能力度转好时机，按照“先重后空、先大后小、先急后缓”的原则科学安排各船舶使用航道时间，科学合理组织船舶疏港，保障港口生产有序恢复。