数据显示，2013年全球集装箱拆解量达到46万TEU，创1996年以来的拆解天量。Peter预测称，今年的拆解量有望与去年持平，然而，即使拆解量屡创新高，但今年运力增速仍将高达6%。此外，班轮公司在运输淡季削减运力力度依然不够。最后，目前新造船市场上新造船价低迷的诱惑令船东按耐不住扩张运力的冲动，纷纷抛出大船订单，这将增加市场运力过剩的压力和风险。

随着全球人口逐年上升以及新兴市场消费者生活水平提高，今年全球冷藏箱货运市场增速将达到4%-5%。Peter分析，美国经济复苏为市场可持续发展提供长久动力，欧洲经济最终也表现出积极信号，但中国、巴西和印度经济增速放缓以及阿根廷、土耳其和南非等国货币波动剧烈也在另一方面压制积极因素的壮大。

在冷藏箱运价方面，Peter指出，2013年该市场运价短时上涨，但汉堡南美在多数航线的冷藏箱运费收益还没有覆盖运营成本。面对后市，公司将优先部署运力在回报率较高的航线，并优先满足在旺季来临前早做准备或在淡季仍支持公司的客户。今年第二季度，运力供需状况有望趋好。

去年，多条冷藏箱航线的大部分提价计划都以失败告终，如果今年运价与2012年持平，那么近5年来运价只上涨约5%，而此间燃油价格却飙升超过5成。

从冷藏箱货物种类和增速来看，水果、蔬菜（不包括香蕉）占到全球海运冷藏货总货量的38%，二者同时也是增长最快的货物。与此同时，单单香蕉货种就占到总货量的17%，这也标志着冷藏件杂货向冷藏集装箱货的转变趋势正在进行中。

尽管未来冷藏集装箱货物有上升趋势，但设备投资也是惊人的。在过去15年中，汉堡南美在该领域的投资毫不吝啬，2000-2013年新增冷藏设备5.4万个，然而，鉴于冷藏箱行业微利使然，公司在2011年投资有限，而在2012和2013年就停止了投资。2014年，公司将接收6500个新箱，等价投资额在1.2亿美元左右。此外，今年新箱还将加装监控和跟踪设备以便运输途中按区间和时间计划传输集装箱温度和全球定位（GPS）数据。

此外，汉堡南美还专门在南美航线上投入新型Cap San系列船舶，这批新船去年5月下水运营，冷藏箱插座多达2001个，这是目前世界上冷藏货运集装箱船最大运力，新船今年4月将转战南美东岸和欧洲航线运营。