油价持续低迷，难以在短期内回升，海工行业相关企业必须接受这一事实，而不是在等待市场回暖。对于海工企业而言，无论是生存还是发展，选择兼并重组“抱团取暖”或者积极拓展其他业务领域“转型升级”将是未来的出路。

兼并重组也是生存之道

由于油企市场需求下降，海工支援船（OSV）供应过剩，将引发海工船市场兼并重组，不过对于企业而言，兼并重组也是生存之道。

自2014年中期以来，原油价格下降了70%。随着原油价格持续下降，大多数石油企业大幅削减勘探资本支出，导致大量OSV闲置。

挪威船东Farstad Shipping和Havila Shipping 近日表示，希望看到行业出现兼并重组，这一观点也得到竞争对手Solstad Offshore的认同。Farstad Shipping首席执行官Karl-Johan Bakken表示：“我们已经注意到，未来很长一段时间内都将面临着严峻的供过于求局面。海工市场上有太多船东，因此需要进行兼并重组。”

刚刚经历了财务重组的Havila Shipping表示，目前该行业正面临着有史以来的最大危机。其首席执行官Njaal Saevik表示：“在这样的环境下，兼并重组似乎有可能发生，鉴于目前的市场情况，我们对行业兼并重组持欢迎的态度。”

海工船东依赖于石油企业的钻井活动，由于日租金持续下降，已经有100艘OSV撤出北海。Bakken表示：“在过去6个月里，我们已经看到活动水平回落，是否已经触底还有待观察。”

Havila Shipping表示，将尽快提出一个财务重组解决方案。Farstad Shipping在周一表示，已经聘请丹麦银行、DNB Markets和Nordea Markets作为财务顾问，准备对其资本结构调整采取行动。这两家船东在去年第四季度的亏损增加。

应积极拓展其他业务领域

海事咨询公司Seaborne Communications总经理Patrik Wheater日前表示，商船行业已经加强了适应全球海上贸易繁荣与衰退周期的能力，并将业务拓展至其他更有商业利益的海事领域。相比之下，海工企业似乎依然仅仅只是在等待市场回升，但市场回升并不会在短期内发生，海工行业也必须学会在其他领域寻找商机，要积极拓展其他业务市场，包括传统的商船市场以及新兴的海底采矿行业。

随着布伦特原油价格滑落至每桶不到30美元，分析师预计中期内油价将持续低迷。对此，Wheater认为，海工行业的一些设备供应商将不可避免地陷入困境，特别是油气处理与深水设备供应商，不过，其他供应商可以将目光转向商船市场以及新兴的海底采矿行业。

Wheater称，在伊朗制裁解除之后，中东石油出口量将持续增加，这意味着浮式储卸油船（FSO）需求将有所提高；另外，海工支援船（OSV）也可以在新兴的海底采矿市场寻找租船合同，特别是在澳大利亚近海一带。

矿业分析师称，海底存在着丰富的块状硫化物矿床、锰结核矿和富钴结壳，且开采也相对容易。Wheater认为，矿业对海底勘探知之甚少，而航运业也并不了解矿业的需求，这为海工企业和船东提供了一个新机遇。

明年，马尾造船将向Marine Assets Corporation（MAC）交付全球首艘海底采矿船。这艘新船长227米、宽40米。交付之后，该船将由加拿大Nautilus Minerals公司租赁，租期5年，为巴布亚新几内亚的水下铜矿山Solwara 1开发项目服务，在1600米深的水下开采优质海底金属矿石。