2月25日，随着嘉年华集团宣布今年将开启厦门母港的同时，国际邮轮巨头再一次将“砝码”倾注中国市场。据悉，今年夏天嘉年华集团旗下“蓝宝石公主号”将在厦门开展为期23天的航季。北京商报记者粗略统计发现，今年夏天国际邮轮公司至少将会在中国市场投入4艘新的邮轮，中国邮轮市场国际邮轮数量将达到至少12艘。业内人士认为，各家国际邮轮公司在派遣新船加码中国市场的同时，也在考虑开设新的母港布局华南和内地市场，今年邮轮市场的竞争将会再度升级。

国际邮轮数量再创新高

据了解，今年夏天国际邮轮公司在华运营数量将再创新高。今年嘉年华集团旗下公主邮轮就将新增“黄金公主号”进入中国市场，此前，公主邮轮在中国市场一直运营“蓝宝石公主号”，在去年试水北方市场后，今年便增加“黄金公主号”直接进驻天津港。

同为嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮，今年也将增加“幸运号”布局上海。歌诗达邮轮相关负责人表示，今年会继续在上海和天津市场运营“赛琳娜号”和“大西洋号”，同时还将在香港运营“维多利亚号”，加上今年将新进驻上海的“幸运号”，歌诗达邮轮今年在中国市场的运营数量将达到4艘。

除了嘉年华集团方面大手笔的进入，皇家加勒比今年也将再遣新船“海洋赞礼号”进入中国市场，并将直接布局天津争抢北方市场客源。此前，皇家加勒比国际游轮北亚太及中国区总裁刘淄楠曾表示，除了“海洋赞礼号”，皇家加勒比今年将在中国部署“海洋量子号”、“海洋水手号”、“海洋航行者”、“海洋神话号”4艘邮轮。

此外，今年5月，凯撒旅游承包的MSC地中海邮轮也将进入到中国上海。业内人士表示，不算丽星等邮轮公司的邮轮，今年国际邮轮在华运营数量将至少达到12艘。

新增母港抢夺内地客源

今年除了增开船次，国际邮轮公司还增加了新的母港。今年初公主邮轮方面就宣布新开设厦门母港。据悉，这是嘉年华集团继上海和天津之后，在中国开设的第三个母港。据悉，厦门母港将辐射华南市场。

嘉年华邮轮有限公司中国区副总裁和总经理王萍表示，厦门母港的腹地比较宽，可以覆盖到整个福建省以及湖南、湖北甚至深圳，从深圳到厦门坐高铁大概3个小时左右，因此，把船放到厦门可以覆盖到大部分南方城市。此外，公主邮轮方面还宣布同时实现了“三年三母港”的计划。

实际上，除了上海和天津之外，很多其他母港也都在国际邮轮公司的考虑范围之内。业内人士指出，邮轮母港直接可以增加对于区域的辐射半径。很多内地城市例如西安、辽宁等城市都属于北方市场，主要出发城市都集中于天津。据中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的《2015中国邮轮发展报告》显示，除了上海和天津，三亚和厦门也有望打造成国际邮轮母港。此外，从接待能力上看，宁波、广州、深圳都具备停靠10万吨以上邮轮的条件。

王萍表示，开设邮轮母港很重要的一个因素是和当地的“一关三检”进行沟通。业内人士透露，未来国际邮轮公司趋向会开设更多的邮轮母港，并由增加邮轮数量转而向邮轮母港布局。

此外，歌诗达邮轮相关负责人还透露，除了增加邮轮船次和母港数量，旅行社也是非常重要的一个渠道，例如武汉等内地城市方面则还主要依托旅行社渠道进行销售。

产品单一成制约因素

尽管今年国际邮轮公司纷纷加码中国市场，并新开设母港抢夺市场客源，但同质化竞争仍然是不可避免的。据《2015中国邮轮发展报告》统计数据指出，中国始发的母港邮轮90%以上的目的地为日本、韩国航线。

大量相同目的地邮轮线路也让一些参加过邮轮的游客难以提起兴致。一位参加过日韩线路邮轮的游客就曾对北京商报记者坦言，实际上釜山、长崎等目的地并不新鲜，此外，邮轮出行中目的地游览时间非常短，绝大多数时间均在船上度过，如果要是自己花钱肯定要慎重考虑。

正是同质化的线路，让一些游客拒之千里。北京商报记者了解到，中国沿海虽然风景优美，但东海岸中高纬度港口始发的邮轮航线可以停靠的目的地并不多。此外，由于国内沿海运输权的保护，国际邮轮只能运营国际航线。一位国际邮轮公司相关负责人还表示，考虑到中国游客的假期天数，国际邮轮公司更倾向于安排4-6天的行程安排，即便每年有日本全境或类似46天甚至80多天的环球旅行邮轮产品，也只是邮轮行程中的少数，毕竟国人的假期非常有限。此外，对于中国南部沿海港口始发航线而言，目的港可选度大大优于东北亚航线，但由于客源市场不足，难以形成全年运营。

王萍表示，未来国际邮轮公司还将考虑增加邮轮产品的丰富程度并新开一些航线。业内人士还呼吁，如果国人能够延长带薪休假的假期，同时放宽例如台湾等地区的入境逗留时间，则会在一定程度上利好非日韩邮轮线路的出行人数。