近期，自从传出拆船补贴细则将年内出台的消息后，多数业内人士认为，该细则的出台将利好航运业。

中投顾问交通行业研究员蔡建明则向《证券日报》记者分析，拆船细则的出台将对航运、造船业带来实质性的利好。

“一方面可以加快淘汰老旧船舶，增加低耗、高效的新船；另一方面可以鼓励航企主动淘汰船只，缩减并优化供给结构，同时造船企业也能获得更多的新船订单，提升业绩。” 蔡建明如是说。

利好造船业

据最新消息，拆船补贴细则草案已经制定完毕，现在正处于财政部、交通部、工信部、发改委等多部委会签过程中。各部委对相关条款已基本达成共识。细则可能延续以往的规定，企业拆除旧船同时购建新船才有申请资格。

目前，造船业产能过剩是全球性问题，中国造船工业经济与市场研究中心主任包张静认为，目前全球造船产能为6120万CGT(修正吨)，中日韩三大造船国产能占全球90%。2013年至2015年，船舶全球年均成交量预计3200万CGT，全球产能过剩将超过50%，船舶企业普遍面临订单不足的局面。

对于造船业产能过剩的问题，中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，拆船补贴附加订购新船的要求，将给造船业带来实质性的利好。“从8月国务院发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013年-2015年)》以及管理层对做大做强航运造船业上看，此次拆船细则将会有更大的可操作性，航企申请拆穿补贴的限制将会进一步放宽。”

有业内人士认为，2010年至2012年我国完工的船舶中，占载重吨70%比例的都是处于低端的散货船(船型 船厂 买卖)。而淘汰低端散货船，生产高端船成为目前有实力的造船企业的转型目标。

2013年8月，国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013年-2015年)》，提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。该方案的出台，鼓励现有造船产能向海洋工程(船型 船厂 买卖)装备领域转移。现如今，包括中国重工和中国船舶在内的有实力的造船企业都在大力推进海工装备的占比。

利好航运业

消息人士透露，拆船补贴细则将对提前报废老旧船只的企业进行补贴，补贴幅度将起码保证企业拆船过程中不亏损，亦即会对整船拆成废钢以后的差价进行补足。

据了解，2010年《实施方案》的补贴基数是船舶每总吨政府补贴1000元。据分析，如果延续2010年方案的补贴幅度，只是将申请条件放宽，那么按全行业测算：根据国际权威造船航运调研机构Clarkson提供的中国籍船舶列表(不完全统计)，全行业合计补贴金额可以达到45.6亿元。其中干散货船队可供拆解船舶数量最多，符合条件的船舶共180艘，补贴金额约为37.2亿元。

对此消息，中投顾问交通行业研究员蔡建明分析道：“对国内航企而言，若拆船补贴力度大，限制进一步放宽，将会极大的鼓励航企加速对老旧船舶的更新，从而起到部分削减运力，优化结构的作用。”

据航运业上市公司2013年三季报显示，今年前三季度，有10家航运上市公司归属母公司股东的净利润报亏，合计亏损约68.26亿元。

有分析认为，拆船补贴细则的出台将为航运企业盈利特别是上市公司扭亏带来动力。其认为，航运业上市公司将会因获得政府补贴而减亏。据中金公司预测，若拆船补贴政策落实，中海发展将会有额外的5亿元至7亿元盈利贡献反映到2014年。

另据Clarkson发布的统计数据显示，2012年中国三大航运央企(中远、中海、中外运长航)拆船仅200万载重吨，而20年船龄以上的老旧船规模接近800万载重吨。由此可见，航运企业有很大的拆船基数。