大宗商品市场的“风向标”，衡量全球商品航运成本的波罗的海干散货指数（BalticDryIndex，BDI），周二跌至468点，刷新历史新低。

散货运船东公司DryShips数据显示，周二，BDI指数再度下跌5点，至468点。BDI指数曾在2008年5月20日达到11793点的历史最高。

尽管股市与航运成本没有直接联系，但二者的变化都和国家的整体经济密切相关。彭博社援引位于纽约的航运市场顾问Jeffrey Landsberg称，“这是中国经济增长放缓的症状。这一切都和中国有关。”

此前的中国外贸数据显示，铁矿石等大宗商品的中国进口量出现下滑，铜等部分品种进口持稳，中国这个大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般强劲。有鉴于此，BDI指数很难获得强有力的支撑。

德意志银行警告称，由于年终未能有所改善，干散货公司的破产风险激增，干散货行业的“完美风暴”即将来袭。

德银报告指出，“基于我们和一些行业的接触，我们认为一些干散货公司正在考虑出售资产，以提高流动性，降低日常现金消耗，并降低资本负担。待售吨位的供应过剩，对资产和股权价值都将产生负面影响。更为关键的是，很容易导致很多干散货公司的贷款违约，并可能迫使这些公司采取额外的摊薄行动。”

BDI是由几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。

波罗的海指数由三个部分组成：波罗的海灵便型指数（BSI），波罗的海巴拿马指数（BPI）和波罗的海海岬型指数（BCI）。