2000—2015年，希腊船东在中国造船企业购买或者订造的船舶总数近1200艘，希腊船舶承载了60%的中国货物出口全球的运输任务。

希腊尽管是个小国，但拥有4000多艘商船，占世界商船总吨位的15%，是世界海运大国。海运业是希腊经济最重要的支柱，为希腊贡献6%的GDP，希腊海运业的领先地位令其在国际上有着广泛的合作与交流。

目前希腊船队结构中，散货船占45%，油轮占40%，剩余15%则是海工、气体运输船等。因此，希腊船东在中国订造的船型主要是散货船，也有一些油轮和气体运输船。

国有造船企业资金较充足，质量较稳定，对于船东而言，如果较多考虑安全性的话，国有造船企业无疑更有优势。民营造船企业在融资、质量方面相对而言有着更多风险，但在灵活性方面更胜一筹，尤其在价格上会更有优势。当然，民营造船企业的发展也是良莠不齐的。对于传统船东而言，可能会更加偏好于国有造船企业，因为要求稳；对于一些激进的、投机的船东而言，或许会选择民营造船企业。

中国造船企业吸引希腊船东的最大优势：价格、良好的关系及信任感。首先是价格。“希腊船东最初选择到中国造船时，就是因为中国的造船价比日本和韩国便宜。”其次是双方的良好关系。中希两国都有着悠久的历史，两国间的关系比较和谐，价值观、家庭关系理念等都较接近。最后是多年合作带来的信任感。“随着中国造船业的发展，希腊船东发现中国交付的船舶质量在不断提高。因此，希腊船东对中国造船企业的信任度也越来越高，带动更多的希腊船东到中国造船。”