“中科院海洋研究所的"科学1号"、中国海洋大学的"东方红02"、黄海水产研究所的"北斗号"，国家海洋局北海分局的"大洋一号"、"向阳红09"，这些科考船中很多是上世纪70年代末80年代初建造的，部分船出现船体老化、设备陈旧、性能落后，船载探测设备整体先进性不够等问题，难以实现海洋多参数实时同步观测和系统综合集成，随着科技的进步已经不能满足科考任务。”李朗告诉记者，“所以现在的科考船正处于更新换代时期。处于调查船缺口之中的科研院所，纷纷进入了科考船设计建造的高峰期。”

为此，岛城的海洋科技力量也将得到进一步提升。除了国家海洋局第一海洋研究所新建的两艘科考船之外，中国海洋大学、黄海水产研究所、海洋地质研究所、国家深海基地等科研院所都已将科考船的建造推上日程。“虽然都叫科考船，但不同的科考船都有不同的侧重点。比如，中国海洋大学的船舶有教育实习的功能，海洋地质研究所的船舶侧重于地震、钻井等海洋地质调查功能，黄海水产研究所的船舶则侧重于渔业资源调查。”李朗表示，“在船舶制造领域内，科考船被贴上了"小众"的标签，技术含量高、专业性强，使得国内配套生产厂家无法满足科考船的生产要求。所以科考船的一些关键部件还需要从国外进口。由于其市场小，所以各个零件的专业生产厂家分布在全球各个国家，市场相对来说比较分散，也没有所谓的垄断，所以每条科考船都是定制式的产物。”