今年累计接单超过465亿元，手持订单价值突破1750亿元再创新高，最远交船期延伸至2031年！进入下半年以来，国内最大民营造船企业扬子江船业坚持审慎接单策略，持续发力抢单，提前超额完成全年接单目标。

11月10日，扬子江船业集团发布三季度业务更新报告。数据显示，截至10月31日，集团今年以来累计承接87艘新船订单，合同总金额达69.8亿美元（约合人民币465.76亿元），较全年45亿美元的接单目标高出55%，同时达到去年全年24.6亿美元接单金额的2倍以上。

根据公告，今年承接的87艘新船包括53艘集装箱船、13艘散货船、18艘油船和3艘液化气船。其中，集装箱船订单包括10艘1100TEU、4艘1500TEU、8艘1900TEU、6艘LNG双燃料1900TEU、2艘3000TEU、7艘5900TEU、4艘7100TEU以及12艘 LNG双燃料24000TEU集装箱船。

散货船订单包括2艘47000载重吨、1艘83000载重吨以及10艘210000载重吨散货船；油船订单包括10艘50000载重吨MR型成品油船和8艘75000载重吨LR1型成品油船；液化气船订单则包括2艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）和1艘20000立方米LNG加注船。

值得关注的是，进入下半年以来，扬子江船业的新船接单速度明显加快。

今年8月初，扬子江船业曾在半年报中披露，年内累计承接42艘新船订单，总价值约19.6亿美元。相比之下，截至10月底，集团接单数量已增加至87艘，意味着在不到三个月的时间里再次斩获45艘新船订单，新增订单金额高达50.2亿美元（约合人民币334.97亿元）。

这45艘新船包括28艘集装箱船、12艘散货船、4艘油船和1艘LNG加注船。其中，28艘集装箱船包括4艘1500TEU、6艘LNG双燃料1900TEU、2艘3000TEU、4艘7100TEU以及12艘LNG双燃料24000TEU；12艘散货船包括2艘47000载重吨和10艘210000载重吨；4艘油船则包括2艘MR型和2艘LR1型。

虽然扬子江船业并未在最新公告中详细披露上述订单的具体船东，但根据此前公开的相关消息，多笔重磅订单的买家身份已经逐渐浮出水面。

其中，2艘3000TEU集装箱船订单来自新加坡上市航运公司Samudera Shipping。该公司此前于11月3日宣布，与扬子江船业旗下江苏新扬子造船和江苏扬子三井造船签署2艘3000TEU集装箱船建造合同。

12艘24000TEU双燃料超大型集装箱船订单据称来自法国达飞海运，预计于2029年至2030年交付，单船造价约2.45亿至2.50亿美元，12艘船舶的合同总价值接近30亿美元。

这是扬子江船业三年来首份24000TEU级超大型集装箱船订单。早在2023年，达飞曾在扬子江船业订造10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船。该项目不仅刷新了扬子江船业双燃料船建造纪录，也使其成为中国首家建造24000TEU级双燃料集装箱船的民营船企。

除了超大型集装箱船，扬子江船业今年还在大型散货船市场取得重大突破。

此次新增的10艘210000载重吨Newcastlemax型散货船中，8艘来自韩国航运巨头HMM，另外2艘来自全球最大独立集装箱船船东Seaspan。这10艘船均将用于服务淡水河谷的包运合同，采用全球首创三燃料设计，能够使用乙醇、甲醇和高硫燃料油（HSFO）运行，预计于2030年起陆续交付。

淡水河谷的订单也标志着扬子江船业时隔约8年重返大型Newcastlemax型散货船建造市场。根据克拉克森的数据，扬子江船业上一次承接此类大型散货船订单要追溯到2018年。此前，其现有散货船手持订单主要集中在中小型船舶，最大船型不超过83000载重吨。

在成品油船领域，比利时船东Transpetrol于今年9月宣布在扬子江船业订造2艘75000载重吨LR1型成品油船，进一步扩大其油船船队规模。

与此同时，扬子江船业还在LNG加注船市场取得新突破，今年首次承接1艘20000立方米LNG加注船订单。根据克拉克森的数据，这艘新船将由扬子江船业旗下新基地——江苏扬子泓远造船有限公司建造，计划于2028年10月交付。

今年以来，扬子江船业累计交付47艘新船，包括10艘集装箱船、19艘散货船、4艘LNG/LPG船和14艘油船，完成全年58艘交付目标的81%。

值得一提的是，今年9月初，扬子江船业首制175000立方米大型LNG运输船“YANGZE LNG 01”号圆满完成阿曼至深圳国际航线的首次商业货运航行。这是国内首艘由民营船企建造的大型LNG运输船，标志着扬子江船业在这一高端船舶建造领域取得重要突破。

截至10月31日，扬子江船业集团现有手持订单总计285艘1265万CGT，价值约263亿美元（约合人民币1754.95亿元），超过2024年末创下的244亿美元历史纪录、再创新高，最远交船期排至2031年。其中包括集装箱船173艘896万CGT，价值194亿美元；油船44艘121万CGT，价值约24亿美元；各型气体船（LNG/LPG/VLAC/VLEC）25艘65万CGT，价值约22亿美元；散货船43艘约183万CGT，价值约23亿美元。这些订单中，绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的67%。

与此同时，合资船厂扬子三井造船手持订单54艘132万CGT，总价值31.2亿美元（约合人民币208.19亿元），包括15艘LPG船、6艘88000方超大型液氨运输船（VLAC）、6艘MR型成品油船、20艘散货船以及7艘集装箱船，交船期排至2030年。以订单金额计算，约53%为液化气船。

在谈及公司经营表现及市场前景时，扬子江船业集团执行主席兼首席执行官任乐天表示，今年以来集团在新船订单承接方面取得显著进展，尤其是超大型LNG双燃料动力集装箱船和大型散货船订单，为全年接单金额大幅增长提供了重要支撑。

他指出：“目前，全球新造船需求依然强劲，主要受到现有船队更新、双燃料船舶转型以及国际贸易航线持续受到扰动等因素的支撑。鉴于全球造船业的交付船位基本已排满至2029年，我们将继续坚持审慎接单策略，优先选择能够保障手持订单质量的船型及合同条款。展望未来，我们将重点推进手持订单的高质量履约，加快扬子泓远新基地的产能提升，为未来几年的业务增长提供支撑，同时逐步填补2030年剩余的交付船位。”