看好未来油运市场，中远海能开启新一轮VLCC投资，除了斥资近95亿元订造10艘新船，还携手六大金融租赁公司布局14艘VLCC长租项目，加快扩大油船船队规模、巩固其作为全球最大油船船东的地位。

近95亿元！两大船厂瓜分中远海能10艘VLCC订单

11月9日，中远海运能源运输股份有限公司连续发布两份新造船投资公告，宣布旗下全资子公司海南中远海运能源运输有限公司分别与大连船舶重工、扬州中远海运重工签署4艘和6艘超大型油船（VLCC）建造合同，合计订造10艘新船，合同总金额达94.82亿元人民币。连同建造期利息、监造费等资本化费用，总投资约95.72亿元。

根据公告，两批VLCC的单船合同价格均约为9.48亿元（含税），船款将按照建造进度分五期以人民币支付，资金来源为自有资金及外部融资。

其中，大连造船承接的4艘VLCC计划于2029年9月至2030年5月交付，采用LNG/甲醇双燃料READY等清洁动力系统；扬州中远海运重工承接的6艘VLCC计划于2029年8月至2030年11月交付，采用LNG燃料READY等清洁动力系统。新船均配备节能与智能化系统。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.315亿美元（约合人民币8.78亿元），是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。

公告显示，扬州中远海运重工属于中远海运集团旗下企业，此次6艘VLCC订单构成关联交易，目前已获得中远海能董事会批准，仍须提交股东会审议后方可生效。大连造船承接的4艘VLCC订单则不构成关联交易，无需提交股东会审批。

中远海能表示，此次大规模投资订造VLCC，主要是为了顺应全球原油运输需求增长趋势，补充VLCC运力，扩大船队规模，提升集团在外贸原油运输市场的服务能力与市场份额。同时，通过新增VLCC运力，公司将持续优化船队船龄结构，提升船队智能化、绿色化水平，增强集团船队运营效率，并加快推进绿色低碳转型，提升船舶全生命周期竞争力。

值得关注的是，对于扬州中远海运重工而言，此次获得6艘VLCC订单，意味着该船厂时隔多年重返这一高端船型建造市场。

据了解，扬州中远海运重工曾于2015年首次承接中远海能2艘308000载重吨VLCC订单，分别为“新惠洋”轮和“新茂洋”轮，均于2018年交付运营。此后，该船厂未再承接VLCC建造项目，近年来建造的油船主要以LR2/阿芙拉型油船为主。

根据克拉克森的数据，不含最新订单在内，截至目前扬州中远海运重工手持订单共计50艘707万载重吨，其中散货船24艘、油船14艘、集装箱船12艘，交船期排至2029年。

相比之下，大连造船长期深耕VLCC建造领域，是我国首家建造VLCC的船企，在全球超大型油船建造市场保持较强竞争力。根据克拉克森的统计数据，目前大连造船本部VLCC手持订单共计40艘，仅次于恒力重工的89艘和韩国韩华海洋的43艘，在全球单体船厂中排名第三；旗下大船天津VLCC手持订单15艘，排名全球第六位。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前大连造船集团手持订单共计202艘3608万载重吨，其中包括大连造船67艘油船、16艘散货船、13艘17.5万方LNG船和3艘甲板运输船共99艘2017万载重吨，山船重工34艘油船和14艘集装箱船共48艘524万载重吨，以及大船天津24艘油船、25艘集装箱船、6艘散货船共55艘1066万载重吨，交船期排至2030年。

再布局14艘VLCC！携手六家金租公司锁定长期运力

除了直接投资订造新船，中远海能还计划通过光船租赁方式进一步扩大VLCC船队规模。

根据11月9日发布的另一份公告，中远海能旗下全资子公司寰宇船务企业有限公司（以下简称“寰宇船务”）计划与6家金融租赁公司开展长期合作，通过光船租赁方式租入14艘VLCC新造船，租期均不超过20年，租期总租金合计不超过174亿元人民币。

此次合作涉及交银金租、工银金租、农银金租、中银金租、中信金租及民生金租6家金融租赁公司。拟租入的14艘VLCC包括10艘LNG双燃料动力船和4艘常规动力船，均为新造船，预计于2030年内陆续交付。公告尚未披露这批新船的具体建造船厂。

其中，交银金租提供4艘LNG双燃料VLCC，总租金不超过52亿元；工银金租提供3艘LNG双燃料VLCC，总租金不超过39亿元；农银金租提供3艘常规动力VLCC，总租金不超过33亿元；中银金租提供1艘常规动力VLCC，总租金不超过11亿元；中信金租提供2艘LNG双燃料VLCC，总租金不超过26亿元；民生金租提供1艘LNG双燃料VLCC，总租金不超过13亿元。

中远海能表示，此次通过长期光租方式引入VLCC运力，旨在进一步扩大外贸原油运输船队规模，优化船队结构，降低一次性资金投入及综合财务成本，同时推动船队绿色低碳转型。

目前，该项目已获得中远海能董事会批准。不过，由于包括本次交易在内，公司过去12个月租入资产类交易的累计金额已超过经审计净资产的50%，因此仍须提交股东会审议。

值得关注的是，中远海能同日召开的董事会还批准了另一项涉及16艘VLCC新造船的长期租赁产融合作项目。该项目尚需提交股东会审议，待具体协议签署后，公司将根据监管规定进一步披露交易细节。

这意味着，除了已签署建造合同的10艘VLCC及此次披露的14艘长期光租新船计划，中远海能还在推进更大规模的VLCC运力投资布局。

事实上，今年以来，中远海能持续加快船队更新和运力扩张步伐，在多个船型领域均有投资动作。

今年6月，中远海能与江南造船签署4艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，总投资约64.45亿元；10月底，公司又批准在大连中远海运重工投资建造1艘9000立方米LNG双燃料乙烯运输船。与此同时，中远海能还通过长期租赁方式持续扩充运力，今年先后披露了大型气体运输船、LR2型油船、VLCC等多个新造船租赁项目。

据了解，中远海能是中远海运集团旗下从事油品、LNG、LPG、化学品等储运业务的专业化公司，业务覆盖全球300多个港口，为200多家国内外客户提供全船型全天候、定制化服务。中远海能聚焦油船运输和LNG运输两大核心主业，拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度，在业界树立了良好的公司形象。公司油船船队运力规模世界第一，覆盖全球主流的油船船型，是全球油船船队中船型最齐全的航运公司。

今年前三季度，中远海能累计实现营业收入252.43亿元，同比上升47.03%；归属于上市公司股东的净利润73.89亿元，同比上升171.90%。其中，油轮运输板块实现营业收入223.24亿元，同比增长51.5%；累计实现毛利91.39亿元，包括外贸油运业务毛利80.83亿元和内贸油运业务毛利10.56亿元。