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据恒力重工集团官微消息，近日，恒力重工与多家国际知名集装箱班轮公司达成建造协议，承接共52艘超大型双燃料集装箱船，包括20艘19000TEU、12艘22000TEU与20艘24000TEU三大主力船型。
本批次船舶将采用液化天然气（LNG）双燃料方案，并全部采用恒力重工自主研发生产的LNG双燃料主机，以及LNG燃料舱。
据外媒报道，20艘24000TEU集装箱船背后的船东极大可能是地中海航运（MSC）。
据班轮咨询机构Linerlytica最新周度市场报告，这批新船将为MSC增加约48万TEU未来运力，并使其在恒力重工的20,000TEU以上船舶订单增至62艘。
克拉克森数据显示，最新20艘新船于9月签署，其中15艘计划于2029年交付，其余5艘于2030年交付。新一批船舶的实际合同金额尚未披露。自2024年双方签署战略合作协议以来，MSC已在恒力重工形成系统化建造管线：从最初10艘21,000TEU级起步，逐步扩展至24,000TEU级。
最新订单为MSC已显著领先竞争对手的扩张计划再添可观运力。Alphaliner数据显示，截至9月底，MSC运营船队规模约740万TEU，占全球班轮运力21.5%，另有294万TEU手持订单，船队与手持订单合计已突破1000万TEU，稳居全球第一，运力规模明显领先于排名第二的马士基（约473万TEU）。
与此同时，全球新造船承诺量攀升至十多年来的最高水平。Linerlytica估计，全球集装箱船订单簿已达1620万TEU，相当于现有船队的46.5%，为2009年以来最高比例。
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