2014年，中国船舶业保持了积极趋势，但订单量的“前多后少”等多种问题也妨碍发展。

根据中国船舶工业行业协会(CANSI)发表的2014年船舶工业发展情况报告，去年首要问题是市场需求前高后低，发展后劲略显不足。

同期,中国的新船订单近6000万载重吨,总体保持高位，但各季度成交量分别为2584、1496、1168和747万载重吨，呈递减趋势。一季度，延续了2013年底的较好行情，但后市需求明显下降。

CANSI分析主要原因，一方面，世界经济复苏放缓，航运市场供求矛盾没有根本解决，订单逐步减少；另一方面，国际油价的暴跌降低船东订造节能型船舶的积极性、延缓老旧船舶的拆解、船东提高航速释放运力，降低了新船需求。

妨碍企业发展的次要问题是盈利难，产能过剩矛盾没有得到根本解决，国际油价大幅下跌，海工市场风险逐步增大，国际新规频繁出台等，依然诸多问题摆在眼前。

根据CANSI预测，2015年，据专家分析，美国经济缓慢复苏，欧洲经济持续低迷，日本经济连续下滑，中国经济步入新常态，全球经济复苏依然艰难。与此同时，世界大宗货物，特别是原油价格大幅下跌，带来了全球能源供需格局新变化。在此背景下，航运市场运力过剩状况不会好转，运费水平仍将处于低位；海洋油气勘探开发投资明显放缓，运营市场形势出现恶化。经济形势如无大的变化，2015年新船成交量可能降至8000万载重吨水平，新船价格走势偏弱，有较小幅度下滑。新船完工量将在1.1亿载重吨左右，手持订单将降至2.82亿载重吨水平。全球海洋工程装备市场需求将进一步萎缩，成交金额将低于400亿美元。

预计2015年，中国船舶工业主要经济指标将继续保持平稳增长，新接单总量有可能小幅下跌，但市场份额有望保持现有水平，按手持订单统计，造船完工高于2014年水平，约达4300万载重吨，手持订单量将保持在1.3亿载重吨左右。

在此预测之下，CANSI通过报告建议，中国船舶也应该加大政策理解力度，抓住历史新机遇；生产性服务业,船舶工业转型升级新方向；加大化解产能过剩支持力度；高度重视海工装备市场风险；产学研用相结合，提升本土化配套率；加强船舶行业智能制造技术研究；继续加大国际新公约、新规范、新标准的培训。