全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）继续大举扩张船队，再向两家中国船厂订造23艘超大型集装箱船。截止目前，该公司今年在中国船厂累计订造的集装箱船已增至55艘，订单总金额预计超过100亿美元。

据悉，地中海航运近期在恒力重工追加订造20艘24000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，这是继今年6月和7月累计订造22艘22000TEU级LNG双燃料动力集装箱船之后，地中海航运今年在恒力重工签订的第三批集装箱船订单。

根据克拉克森的数据，最新20艘新船订单于9月1日签署，其中15艘计划于2029年交付，其余5艘将于2030年交付。

与此同时，克拉克森数据显示，地中海航运还于今年8月在上海外高桥造船追加订造3艘21000TEU级LNG双燃料动力集装箱船，预计分别于2029年3月、7月和11月交付。

这批新船实际合同金额尚未披露。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.43亿美元（约合人民币16.23亿元），相比去年同期的2.665亿美元下跌9%。按此价格粗略估算，此次23艘新船的总价值约为55.89亿美元（约合人民币373.24亿元）。

随着最新订单纳入统计，地中海航运今年在中国船厂累计订造55艘集装箱船，其中42艘由恒力重工承接。按照市场参考船价估算，这55艘新船的总价值超过100亿美元，进一步凸显了中国船企在全球集装箱船建造市场的重要地位。

值得关注的是，上述55艘新船订单中多达42艘由恒力重工承接。目前，恒力重工已成为地中海航运最重要的新造船合作伙伴之一。

根据克拉克森的数据，目前地中海航运自有船队中在建集装箱船共计169艘，全部由中国船厂承建，其中70艘由恒力重工建造，且均为20000TEU以上超大型集装箱船。

在地中海航运持续下单的推动下，恒力重工已跃居全球集装箱船手持订单规模第一位。目前，恒力重工手持集装箱船订单达158艘2137万载重吨，按载重吨计算，接近排名第二的舟山长宏国际（80艘1107万载重吨）的两倍。

地中海航运与恒力重工的合作始于船舶修理业务。2023年1月，恒力重工投产初期承接的首艘外籍维修船舶，正是地中海航运旗下19224TEU超大型集装箱船“MSC Oliver”号。2024年8月，双方签署战略框架协议，计划在新造船、船用发动机配套、船舶修理及改装等领域开展全面合作。

2024年9月，地中海航运首次在恒力重工订造10艘21000TEU级LNG双燃料动力集装箱船，成为恒力重工承接的首批集装箱船订单，也是其首份双燃料船建造合同。同年12月，地中海航运又追加订造10艘24000TEU级LNG双燃料动力集装箱船，并于2025年进一步追加6艘22000TEU级集装箱船。

经过持续扩张，地中海航运已进一步拉开与其他全球主要集运公司的运力差距。今年4月，地中海航运运营船队规模正式突破1000艘，创下行业新纪录。

根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运船队总运力高达1017艘745万TEU，市占率21.5%，是全球唯一一家运营运力超过700万TEU的集装箱航运公司，明显领先于排名第二的马士基（约473万TEU）。

与此同时，地中海航运还有164艘新船正在建造，总运力约291万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为39%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第五的赫伯罗特全船队运力（约241万TEU）。其现有在运营船舶与手持订单运力合计已突破1000万TEU。

在超大型集装箱船领域，地中海航运的优势更加明显。克拉克森数据显示，目前全球17000TEU以上超大型集装箱船手持订单共280艘，其中128艘在交付后将由地中海航运运营，占比接近一半；相比之下，马士基仅有50艘，达飞则有53艘。

地中海航运此次追加订单，正值全球集装箱船新造船市场再度迎来订造热潮。航运咨询机构Linerlytica估计，目前全球集装箱船手持订单总运力已达到1620万TEU，相当于现有船队运力的46.5%，这一比例创下2009年以来的最高水平。