9月24日，中国船舶集团旗下江南造船为法国达飞海运集团建造的“鲲”系列15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船系列船收官之作——“CMA CGM ALCESTE”轮在上海签字命名交付。这标志着达飞海运在江南造船订造的6艘甲醇双燃料集装箱船全部交付完毕。“CMA CGM ALCESTE”轮比合同期提前155天交船。这一成绩的取得殊为不易——该船在建造周期中经历了4次台风和多次移船影响，建造团队通过提前布局、紧密衔接，仍保证了各项节点的如期完成。

从首制船到收官船，“鲲”系列展现出了清晰的效率提升曲线。2026年4月交付的第四艘“CMA CGM ESMERALDA”轮，试航周期仅8天，创下该系列最短试航纪录，较合同期提前192天交付。6月交付的第五艘“CMA CGM BERENICE”轮，首次将该系列码头建造周期缩短至84天，创下新纪录。

该系列船是江南造船自主研发设计的“鲲”系列大型箱船（“KUN-15M”），总长366米，采用甲醇双燃料动力系统。

江南造船副总经理张国华则从合作历程的角度回顾了项目全程：“从系列首制船H2791船到今天的H2796船，历时2年零3个月，我们圆满完成6艘同系列船全部交付任务。

值得注意的是，达飞在甲醇与LNG两条替代燃料路线上同时下注。2022年底，达飞在江南造船订造6艘15000TEU甲醇双燃料船，这是其首次在LNG之外选择替代燃料船队。随后，达飞又追加了12艘13000TEU甲醇预留船订单，交付计划延续至2026年底。与此同时，达飞在2025年仍继续在中国和韩国船厂订造LNG双燃料集装箱船。这种“甲醇+LNG”并行策略，反映出这家法国航运巨头对能源转型路径的审慎判断：甲醇代表了中期主流方向，而LNG作为成熟过渡燃料，在加注基础设施和运营经验上仍具显著优势。