近日，挪威船级社（DNV）发布《气体加注船——助力替代燃料转型》白皮书，文件指出，当前全球LNG动力船队已进入规模化扩张阶段，但配套加注船队建设明显滞后，预计到2030年全球LNG加注船需求为165—208艘，需求缺口最高约120艘。

当前，全球LNG动力船舶数量接近千艘，燃料消耗增长超过500%。根据DNV数据显示，全球在役LNG动力船舶已达900余艘（不含LNG运输船），其中，2025年交付200艘，另有约650艘LNG双燃料船舶预计在2030年完成交付。此外，在燃料端，2020—2024年间，LNG动力船舶的LNG消耗量增长超过500%，预计2025—2030年将再增长167%。

与LNG动力船的快速增长相比，LNG专用加注船的扩张明显缓慢。当前，全球在役LNG加注船约58艘，另有约32艘手持订单计划于2027年底完成交付。根据DNV预测，2030年底LNG加注船需求量为165艘至208艘，需求缺口最高约120艘，行业对LNG加注船的需求翻倍。

从加注船运营区域来看，欧洲仍是最成熟的LNG加注市场，约占全球加注船队的33%，主要集中在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、泽布吕赫等地；亚洲是发展速度最快的区域，约占全球加注船队30%，其中，新加坡保持全球加注第一枢纽地位，中国、韩国、日本加注船队规模及港口数量快速扩张；美洲约占12%，主要集中在美国东海岸、墨西哥湾和太平洋西北岸发展。

分析LNG加注船数量增长缓慢的原因，一方面，LNG加注船高度专用化，需配备应急脱开、蒸气回流等专用系统，造价与设计门槛高，且船东需要在锁定长期加注协议后才确定订购，形成“长期合同—订单—交付”的传导时滞；另一方面，LNG加注船港口配套设施尚不健全，加注船专属泊位、岸基LNG储罐等方面建设约束加注船的单船年利用率，削弱船东的投资回报。

随着LNG双燃料船舶订单持续交付，“船等加注”的结构性矛盾将在2027—2030年集中显现，将小型LNG运输船改装为加注船，将成为快速补齐市场缺口的解决路径之一。