在时隔三年后，挪威礼诺航运（Höegh Autoliners）斥资近百亿再订14艘汽车运输船，也让其在招商局重工（江苏）建造的9100车位Aurora级汽车运输船订单数量增加到了26艘。中国汽车出口热潮加上中国船厂建造新船的赚钱能力让这家全球汽车滚装船巨头尝到了甜头。

时隔三年再下单，礼诺航运增订14艘Aurora级汽车运输船

8月25日，礼诺航运宣布在招商局重工（江苏）追加订造最多14艘LNG双燃料9100车位Aurora级汽车运输船，包括6艘确定订单、4艘备选船舶以及4艘预留船位，新船计划于2029年至2031年交付。

其中，4艘备选船舶订单将在6个月内确认生效；另外4艘预留船位则需在2027年12月31日或之前发出建造通知。

最新订单并非礼诺航运首次与招商局重工（江苏）合作。2022年至2023年期间，礼诺航运已陆续在招商局重工（江苏）订造12艘Aurora级汽车运输船。此次追加订单后，该公司Aurora级船队规模将进一步扩大，而全部26艘船舶均由招商局重工（江苏）建造。

礼诺航运指出，得益于与招商局重工（江苏）长期良好的合作关系、批量建造形成的规模效应，以及重复建造带来的经济性，公司此次获得了“极具吸引力”的建造条件。

从此前项目的投资情况来看，礼诺航运在2025年年报中披露，2020年至2023年期间，公司为绿色船队更新计划累计投资约12亿美元。以此粗略估算，其此前订造的12艘Aurora级船舶平均单船投资规模约为1亿美元。

若按照这一水平计算，此次新增14艘船舶对应的订单规模约为14亿美元（约合人民币94.08亿元）。不过，由于此次合同具体金额尚未公布，实际造价仍可能受到船舶配置、付款条件及市场价格等因素影响。

据了解，礼诺航运的Aurora级汽车运输船由Deltamarin设计，全长199.9米，型长196.4米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，一次运载能力达9100车，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机。除了可以使用LNG和常规燃料，还将具备DNV的“氨预留（ammonia ready）”和“甲醇预留（methanol ready）”符号。

该型船设有14层甲板，顶层甲板上安装1500平方米的太阳能电池板，使发电机发电量最多可减少30%-35%，同时船舶还可采用岸电，实现无排放港口作业。与传统汽车运输船相比，碳排放最高可降低58%。

针对新能源汽车运输需求，Aurora级汽车运输船具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所有甲板上行驶，并为更重的项目货物提供更多灵活性。

该系列船舶主机由Everllence提供，船桥系统则由挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）供应。

据了解，礼诺航运是全球领先的滚装运输服务供应商，在全球范围内运输汽车、重型货物和散装货物。礼诺航运总部设在挪威奥斯陆，其通过在全球4个区域30个办事处所组成的全球网络管理系统，在全球贸易中服务60个汽车和卡车运营商，其产业结构与招商工业的主营业务具有良好的合作空间。目前，该公司旗下船队运营着约40艘船，服务于全球贸易航线，每年挂靠港口超过2000次。

看好中国汽车出口需求，礼诺航运扩充汽车运输船船队

礼诺航运此次大规模扩张汽车运输船船队，背后的重要驱动力之一是中国汽车出口持续增长。礼诺航运首席执行官Andreas Enger指出，中国汽车出口快速增长已经导致汽车海运市场出现运力短缺，礼诺航运希望通过新增船舶满足不断增长的市场需求。

Enger表示：“Aurora级新船已经展现出非常强劲的盈利潜力、碳排放表现、货物装载灵活性以及面向未来的燃料转换能力。通过扩大新造船项目，我们能够以具有竞争力的成本锁定运力，即使在运价可能处于较低水平的时期，也能够支持船队保持盈利运营。进一步扩大船队规模，将增强我们把握亚洲市场增长机遇、满足客户不断变化需求的能力，同时也能够提供更大的战略灵活性，支持船队长期更新，并使我们能够更好地抓住未来数年的商业机会。”

近年来，中国汽车出口保持高速增长，成为全球汽车运输市场最重要的需求来源之一。中汽协数据显示，6月份汽车整车出口103.7万辆，同比上升75.1%，单月出口量首次突破100万辆。1-6月，汽车整车出口同比上涨65.3%至509.6万辆，首次实现半年出口超过500万辆。按照目前增长趋势，全年汽车出口量有望突破1000万辆，进一步刷新2025年708.9万辆的历史纪录。

汽车出口快速增长正在迅速消化近年来新增的汽车运输船运力。业内人士指出，目前约有100万辆中国汽车因滚装运力不足，不得不改用集装箱船运输，供需缺口持续支撑汽车运输船租金、船价及新船订单。

克拉克森数据显示，截至2026年7月中旬，全球汽车运输船新船订单已达37艘，远高于2025年全年仅9艘的水平。其中，中国船厂承接35艘，全球市场份额接近95%，继续占据绝对主导地位。

招商局重工（江苏）是国内建造汽车运输船的主力船厂。根据克拉克森的数据，在不计入礼诺航运此次最新订单的情况下，招商局重工（江苏）目前汽车运输船手持订单共计30艘62.48万载重吨，仅次于招商船舶金陵船厂（38艘78.79万载重吨），在全球单体船厂中排名第二。

随着中国汽车出口持续增长以及新能源汽车海外市场不断扩大，预计在未来一段时间内全球汽车运输船市场的运力缺口仍将持续，而中国船企凭借成熟的建造能力和较强的交付能力，也有望继续成为全球汽车运输船新造船市场的主要受益者。