依靠中韩船企支付的专利授权费的法国GTT公司上半年手持订单再创新高。与此同时，随着全球LNG运输船市场持续升温，未来LNG船市场前景可观，预计到2035年全球LNG船新造船需求将达到550艘，行业有望进入长期增长阶段。

手持订单创历史新高，GTT上半年承接56艘LNG运输船订单

近日，GTT公布了2026年上半年业绩报告。报告期内，GTT实现营业收入为3.873亿欧元（约合人民币30.17亿元），息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2.636亿欧元（约合人民币20.53亿元），与去年同期相比保持稳定；净利润录得 2.10亿欧元（约合人民币16.36亿元），同比增长16.9%。

今年上半年，GTT共计承接65份订单，其中包括56艘LNG运输船液货舱设计订单，预计交付时间为2028年至2030年。这些订单基本来自中韩船企，包括江南造船在今年2月签下的6艘新建LNG运输船以及沪东中华的12艘新建LNG运输船。

值得关注的是，GTT首次获得采用三舱配置的LNG运输船液货舱设计订单。这一新型设计将应用于4艘177000立方米LNG船，其中两艘于2025年11月订购，另外两艘于2026年5月增订。该系列船由HD韩国造船海洋为船东BW LNG建造，是全球首批采用三舱布局的LNG运输船。

除LNG船外，GTT在其他低温液货运输领域也取得突破。公司获得三星重工建造的两艘超大型乙烷运输船（VLEC）液货舱设计订单，预计于2028年第四季度至2029年第一季度交付。

与此同时，GTT持续拓展LNG基础设施业务，成功获得一艘170000立方米新建浮式储存再气化装置（FSRU）液货舱设计订单，预计将于2029年第一季度交付；以及美国首艘浮式液化天然气装置（FLNG）订单，这艘FLNG拥有全球最大的生产能力，预计将于2030年年中交付。

截至2026年6月30日，GTT的手持订单（不含LNG动力船）增加到了306艘，其中LNG船272艘、乙烷运输船22艘、浮式储存再气化装置（FSRU）3艘、FLNG共4艘，此外还有5座陆上储罐。LNG动力船及LNG加注船手持订单共计43艘。

目前，GTT手持订单规模达到历史最高水平，总金额达到19亿欧元（约合人民币128.56亿元），未来几年收入增长确定性进一步增强。

GTT首席执行官Francois Michel表示，2026年上半年获得的65份订单体现了公司强劲的市场表现，地缘政治变化并未削弱全球新建LNG运输船需求。随着全球新增LNG项目持续推进，每年3700万吨新增LNG产能投资决定的落地，将进一步推动LNG运输市场发展。

他表示，公司近期收获了三舱LNG运输船的首批订单，采用GST®技术建造的有史以来最大的陆上LNG和乙烷储罐订单，以及全球最大、美国首艘FLNG装置订单，这些成果充分展现了GTT在满足未来能源运输需求方面的技术优势。

需求增长周期开启，未来十年或新增550艘LNG船订单

据了解，GTT长期占据薄膜型液货舱技术领域的主导地位，而液货舱围护系统是LNG船最核心的技术之一。目前，全球绝大多数大型LNG运输船均采用GTT薄膜型围护系统，中国船企建造的所有17万立方米及以上超大型LNG船也均采用GTT专利技术。

因此，来自船厂的专利授权费用构成GTT最主要收入来源。财报数据显示，上半年GTT来自LNG船和乙烷运输船的专利收入达到3.202亿欧元（约合人民币24.94亿元），FSRU专利收入870万欧元，FLNG专利收入580万欧元，LNG动力船相关收入990万欧元。

随着全球LNG产能扩张，新建LNG运输船需求持续增长。根据克拉克森的数据，今年全球14万方及以上大型LNG船新船订单数量增加到了54艘，超过2025年全年35艘的水平。如果下半年继续保持当前增长势头，全年订单总量有望突破2024年的77艘，创下2022年175艘以来新高。

对于未来市场，GTT进一步上调了LNG船需求预测。该公司目前预计，到2035年全球LNG船新造船总需求将达到550艘，高于此前预测的450艘。

Francois Michel表示，其中约250艘需求来自已经完成最终投资决定（FID）的LNG项目；对于尚未完成最终投资决定的项目，预计将带来150至200艘新增需求；此外，随着现有船队逐步老化，还将产生150至200艘船舶替换需求。

他预计，LNG船替换需求将在2027年之后逐步增长，并认为这一预测“并不激进”。

推动未来LNG船需求增长的核心动力来自全球LNG供应能力持续提升。Michel介绍称，2025年全球获批的新建LNG项目年产能总计达到8400万吨，今年又有3700万吨新项目完成最终投资决定，另有2900万吨项目处于最终投资决定前阶段。

他表示，全球LNG产能将在2030年前后继续保持快速增长。与此同时，亚洲地区能源需求提升以及天然气在全球能源结构中的重要地位，也将进一步支撑LNG贸易规模扩大。到2050年，天然气与可再生能源将在全球能源体系中形成更加重要的互补关系，LNG仍将发挥关键作用。

在船舶建造能力方面，GTT认为全球船厂产能能够支撑未来LNG船需求增长。韩国船厂持续扩大产能、优化建造周期，中国船厂则通过新增泊位提升生产能力，预计到2028年全球每年可提供至少100个LNG船建造泊位。与此同时，日本、美国、印度等国家也开始关注LNG船自主建造能力建设。

总体来看，随着全球LNG供应链持续扩张、新项目密集落地以及老旧船舶更新需求逐渐释放，未来十年LNG船市场仍将保持较高景气度。作为核心技术供应商的GTT，也将在这一轮市场增长周期中持续受益。