相比去年几乎“颗粒无收”，中国船企今年LNG船订单大幅反弹，市场份额显著提升。而中国船企的强势发力也引起韩国造船业的极大担忧。

今年接单23艘！中国船企快速反弹扭转去年低迷局面

上周，江南造船承接了阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下物流服务公司ADNOC Logistics & Services（简称ADNOC L&S）的4艘新一代175000立方米大型LNG船。连同这笔订单在内，根据克拉克森的数据，今年全球14万方及以上大型LNG船新船订单数量增加到了59艘，超过2025年全年37艘的水平。如果下半年延续上半年的强劲势头，全年订单总量有望突破2024年的77艘，创下2022年175艘以来新高。

从订单分布来看，今年59艘大型LNG船订单中，中国船企承接23艘，市场份额约38%，其中江南造船获得14艘、沪东中华获得9艘；韩国船企则承接36艘，市场份额约62%，其中HD韩国造船海洋旗下船厂获得17艘、三星重工13艘、韩华海洋6艘。

相比之下，2025年受航运市场低迷、政策不确定性以及市场结构调整等因素影响，全球大型LNG船新船需求明显放缓。

克拉克森数据显示，2025年全年全球14万立方米及以上大型LNG船订单仅37艘，这些订单几乎全部流向韩国船企。其中，三星重工承接11艘、HD现代三湖10艘、韩华海洋11艘，另外韩华海洋美国子公司韩华费城船厂获得2艘，但实际主要建造工作同样由韩华海洋承担。

另一方面，中国船企直到去年12月才迎来首份大型LNG船订单。当月，沪东中华与尼日利亚液化天然气公司（NLNG）旗下Bonny Gas Transport（BGT）签署3艘17.4万立方米LNG船建造合同，这也是中国船企去年唯一获得的大型LNG船订单。

而再往前一年，中国船企曾创下历史最好成绩。2024年全球77艘1573万方大型LNG船新船订单中，中国船企承接了28艘720.4万方，市场份额高达46%，其中包括沪东中华承接的卡塔尔“百船计划”第二阶段总计24艘全球最大Q-Max型27万方LNG船订单、以及大连造船4艘17.5万方LNG船订单；韩国船企承接的大型LNG船订单数量为49艘852.6万方，市占率54%。

韩国船企强调技术优势：“中国低价接单难以持续”

面对中国船企今年订单快速增长，韩国三大船企普遍认为，中国船企主要依靠价格优势扩大接单，而韩国仍将在这一高端市场保持优势。

韩国媒体指出，中国船厂今年以来普遍以较韩国低约10%的价格承接LNG船订单，引发市场对于韩国优势领域受到冲击的担忧，同时也对国际LNG船价格形成一定下行压力。

以上周ADNOC L&S订单为例，江南造船承接的4艘大型LNG船总金额约9亿美元，折合单船价格约2.25亿美元（约合人民币15.23亿元）。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘174000立方米LNG船新造船价格约为2.485亿美元，比去年同期的2.55亿美元下滑3%。

相比之下，本月初HD韩国造船海洋承接的希腊船东Tsakos Energy Navigation（TEN）LNG船订单，造价达到了2.52亿美元（约合人民币17.06亿元），比江南造船此次订单高出近2亿元。

更早之前，ADNOC L&S于2024年分别在韩华海洋和三星重工订造的8艘大型LNG运输船，单船价格更高达2.59亿美元。

在韩国船企看来，中国船企的大规模低价接单反而进一步坚定了韩国坚持高端市场战略。三星重工表示，中国大量承接低价LNG船订单后，交付船位已经排至2030年至2031年，这意味着未来尤其是美国LNG出口项目释放的新订单，将更多流向韩国船厂。

韩华海洋同样认为，中国订单攻势影响有限。公司表示，虽然近期中国船厂的低价订单确实对韩国船厂报价形成了一定压力，但能够流向中国的订单规模始终有限。一旦全球市场需求进一步增长，超过中国船厂可消化的建造能力，中韩两国船厂之间的价格联动将逐渐减弱，韩国船厂仍将掌握市场定价权。

HD韩国造船海洋则更加强调技术和质量优势。公司专务李云锡表示：“沪东中华提出LNG船年产能30艘，江南造船接近10艘，但这些产能能否真正兑现仍有待观察。据我们了解，江南造船虽然持续努力，但在品质和技术方面仍无法追赶韩国。”

韩国造船业当前最看好的，是美国LNG出口扩张带来的新一轮需求。随着特朗普政府推动扩大能源出口，美国近年来陆续批准多个大型LNG项目。由于美国出口航线运输距离更长，对LNG运输船需求也更大。业内预计，2026年全球LNG运输船新船订单有望达到80至100艘。

HD韩国造船海洋表示，目前正在洽谈的多个项目均在涨价基础上推进，订单谈判进展顺利，公司预计今年LNG船价格仍将保持上涨趋势。