2艘订单正式生效，今年以来累计订单12艘，新船价格远低于市场价格，“中国船王”任元林正在运用其丰富的造船经验和融资实力用低成本重塑造船业。

近日，任元林掌控的新上市平台——扬子江海事发展有限公司与启东乾耀重工再签2艘50000载重吨成品油船建造合同，扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林与乾耀重工董事长周卫兵共同出席签约仪式，见证双方新一轮合作落地。

此次签约为双方今年4月达成的4+2艘MR型成品油船建造合同中的备选订单生效。至此，双方合作订单已增至12艘，包括6艘50000载重吨MR型成品油船和6艘40000载重吨散货船。

在签署新订单的同时，乾耀重工为扬子江海事建造的首艘MR型成品油船与第二艘40000载重吨散货船同步举行了开工仪式。

乾耀重工与扬子江海事的合作始于今年1月，扬子江海事宣布订造总计16艘新船，其中2+2艘40000载重吨散货船由乾耀重工负责建造。

随后在今年2月，乾耀重工举行扬子江海事首艘40000载重吨散货船开工仪式；同时双方又签署了2+4艘同型船建造合同。该系列40000载重吨散货船船长179.95米，垂线间长177米，型宽32米，型深15米，结构吃水10.8米，设计吃水9.5米，设计航速13.98节。

4月22日，扬子江海事与乾耀重工进一步签订了8艘新船建造合同，包括4+2艘50000载重吨MR型成品油船和2艘40000载重吨散货船。

上述新船计划于2027年至2028年陆续交付，合同价格尚未披露。作为参考，克拉克森的数据显示，目前38000-42000载重吨灵便型散货船新造船价格约为3100万美元（约合人民币2.11亿元），较去年同期3000万美元小幅上涨；47000-51000载重吨成品油船新造船价格约为5150万美元（约合人民币3.50亿元），较去年同期4850万美元同样有所上涨。

不过，据市场消息，扬子江海事在乾耀重工订造的新船价格明显低于市场水平。

据了解，扬子江海事定位于海事金融投资平台，在业务模式上通常与欧洲船东合作，由双方分别出资15%和85%，依托扬子江船业的技术体系和一批经验丰富的管理团队，在国内二、三线船厂以低于市场的价格投资建造新船。

扬子江海事选择合作的二、三线船厂普遍存在产能充足但国际竞争力不足的问题。这些船厂一方面无法提供国际船东普遍要求的退款保函（Refund Guarantee），另一方面在技术能力和项目管理方面相对薄弱，难以独立承接MR型成品油船等技术含量较高的船型。

扬子江海事的角色，正是补齐这两块短板。公司在这些船厂下单的同时，派驻技术人员驻厂监管，并提供设计方案、图纸及技术规格。换言之，扬子江海事以技术与管理“赋能”船厂，使其具备建造原本难以承接的船型能力；作为交换，公司则获得可观的建造成本折扣。

举例而言，一艘配备脱硫装置的MR型成品油船，在一线船厂建造造价约为4500万美元；而在中小船厂，扬子江海事可将船价压低至约4000万美元，其中仅约2000万美元支付给船厂，其余约2000万美元则由扬子江海事留存，用于直接采购关键设备与材料。这样一方面能够加强质量控制，另一方面也在供应链环节获取额外利润空间。最终，相当于以较当时市场价低约20%的成本获得一艘新造船。

为进一步控制项目风险，扬子江海事还会引入技术管理或商业管理公司作为合作伙伴，持有单船项目最多30%的权益。如果船舶在交付前未能成功出售，则由合作方负责后续持有和运营。

据了解，扬子江海事由扬子江金控分拆而来，在新加坡注册成立，是一家涵盖海事投资、现金管理及非海事投资的综合型海事金融平台。公司通过合资、融资租赁等模式投资船舶资产，并提供售后回租、交付前融资及抵押贷款等服务，同时延伸至船舶经纪与代理业务。去年11月18日，扬子江海事在新加坡交易所主板正式上市，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。

对于成立不久的乾耀重工而言，扬子江海事无疑是最重要的客户。公开资料显示，启东乾耀重工成立于2024年3月，注册资本3000万元，长期从事船体分段建造业务，并拥有丰富的劳动力资源，为周边船厂提供船体分段制造及劳务配套服务。

扬子江海事的批量订单，标志着乾耀重工由分段建造正式迈向整船建造。根据克拉克森数据，截至目前，乾耀重工手持订单全部来自扬子江海事。