在全球造船业进入“超级周期”、订单爆满的繁荣背景下，韩国最大造船集团HD现代却正在为旗下群山造船厂寻找新买家。自2022年10月部分重启以来，这家曾拥有“世界最大”船坞的巨无霸，至今未能恢复船舶总装建造业务，几乎成为被火热市场“遗忘的角落”。

每年制作10万吨分段，群山造船厂重启3年半仍未恢复总装造船业务遭诟病

3月13日，HD现代重工与韩国私募股权投资基金管理公司Ecoprime Marine Pacific 签署了《群山造船厂资产转让协议备忘录(MOA)》，而后者是韩国中型船企1HJ重工（原韩进重工）的最大股东。双方是否签订最终的合同将通过实地调查等程序后在今年上半年确定。

群山造船厂位于韩国全罗北道群山市的国家级产业园区，由HD现代集团在2008年国际金融危机爆发前船市最繁荣期投资建设，2008年初开工，2009年底正式投产。该船厂占地面积180万平方米，拥有世界最大的100万吨级船坞，长700米，可同时建造4艘25万船舶，同时还拥有当时世界最大的龙门吊，高115米，最大起吊能力达1650吨。该船厂总投资12000亿韩元，其中2000亿韩元用于购地，9300亿韩元用于内部工程、建筑和设备设施等。

2017年6月，HD现代重工以“全球造船市场萧条、新船订单量下滑”为由，宣布在当年7月停止群山造船厂的运营。HD现代重工共拥有11座干船坞，每年至少需要承接140搜新船订单，才能保证其所有干船坞全部运转。然而，在2015年至2016年，HD现代重工的年均接单量仅为60艘。

HD现代重工多次强调，除了关闭群山造船厂之外没有任何其他选择，因为在过去几年来HD现代重工并未获得足够多的新船订单。不过，HD现代重工高层也表示，群山造船厂的关闭并不是永久性的，如果HD现代重工有了足够多的订单，群山造船厂将恢复运营。

据悉，2016年，即群山造船厂关闭前的一年，缴纳的地税达到63亿韩元（约合528万美元），带来的地区经济增长达到22000亿韩元（约合18.46亿美元）。

关闭群山造船厂的决定遭到了地方政府和民众的强烈反对，他们要求HD现代重工将其蔚山造船厂的部分建造工作转移到群山造船厂，从而保障就业。他们强调，群山造船厂是全罗北道的经济支柱，占据了全罗北道9%的出口份额，更占据了群山市经济总量的24%，负担着数千名工人的生计。对此，HD现代重工一直表示“如果订单数量有所增加，将重新启动群山造船厂”。

随着近年来全球船市的逐渐复苏，群山造船厂的重启也被摆上各方议事日程。2021年11月，由全州、益山、群山、全北西南商工会议所组成的全罗北道商工会议所协议会向韩国总统府、地方政界人士、地方自治团体以及HD现代集团等递交了敦促群山造船厂重新开工的建议书，提出“群山造船厂拥有大量高附加值设施，长期停产对国家来说也是巨大的损失。作为世界顶级的国际企业，希望HD现代集团以责任感为基础，尽快重启群山造船厂，使集团再次成为受到地区民众喜爱和尊敬的企业。”对此，HD现代集团副董事长権五甲回应称，将讨论群山造船厂重启的具体方案。

2022年2月，HD现代集团与全罗北道、群山市、韩国产业通商资源部签署群山造船厂重启合作协议，时任韩国总统文在寅出席协议签署仪式并宣布，将从2023年1月开始重启群山造船厂。这一举措也兑现了文在寅在2017年初参加大选时的承诺。2017年4月,文在寅在竞选总统时参加了群山造船厂所在的全罗北道100万道民签名运动等活动，向中央政府部门、政界和HD现代重工提出了重启群山造船厂的建议和要求。

然而，群山造船厂自2022年10月提前部分重启并开始制作船舶分段后，因劳动力严重短缺，一直未能达成产能目标，每年仅为HD现代重工蔚山造船厂供应约10万吨分段，为此遭到韩国业界批评。

此外，群山地区的造船业生态近年来已经遭到破坏。到2019年6月，该厂的86家外协外包及配套等合作企业中，已有64家或停业或搬迁到外地。在这些企业工作的员工数量也从最多时的5250名下降到仅剩300多名。因此，重启群山造船厂需要花费大量资金和时间，HD现代重工需要重新雇佣新员工，并修复与数十家合作公司（转包企业）的关系。韩国业界人士预测，重新整顿聚合这些合作公司至少也需要1年以上的时间。

“扶上马再送一程”？今后3年现代重工继续在群山造船厂订购分段并开展技术合作

据悉，为了确保群山造船厂的稳定运营，HD现代重工计划在出售该船厂之后，在一定时期内继续保持合作。

HD现代重工表示，如果此次出售能达成最终协议，该公司在今后3年内继续向群山造船厂订购部分分段，并提供设计援助，同时在原材料代购、自动化革新及智能船厂建设等相关技术领域开展合作。

韩国业界认为，这种合作模式有助于确保群山造船厂的运行稳定性。

HD现代重工相关人士表示：“公司希望通过此次资产转让，群山造船厂可以恢复总装造船业务。出售之后，双方也会维持现有水平的分段供应规模和合作关系，因此对收购方和地区社会而言都会产生积极的效果。”

韩国业界有分析认为，此次群山造船厂出售给Ecoprime Marine Pacific的交易结束后，目前以分段制作为中心运营的该船厂有可能恢复总船建造功能，特别是在全球造船市场景气、新船订单量增加的情况下，可以成为韩国扩大中型船企生产能力的基础。

在韩国，群山造船厂被评价为是具备最高水平硬件设施的造船厂。其拥有的长700米的世界最大的100万吨级船坞，可同时建造4艘25万船舶，同时还拥有当时世界最大的高115米、最大起吊能力达1650吨的龙门吊，以及约4公里长的岸线码头。如果建造18万吨级散货船，具备年12艘左右的生产能力。即使与韩国三大船企的骨干造船厂相比，群山造船厂的设施设备也具有竞争力。

在群山造船厂所在的地区社会，各界对该船厂完全重启的期待感也越来越高。

全北商工会议所协议会相关人士表示：“如果群山造船厂正常启动，将对地区产业生态系统和就业的恢复产生积极的影响。如果政府和地方自治团体再积极给予群山造船厂援助，将有助于增强韩国造船业竞争力。”

韩国业界表示，如果此次群山造船厂的出售交易成功，该船厂将对HD现代重工的非核心闲置资产进行清理，同时探索新的主营业务。由于群山造船厂拥有大型船坞和生产基础设施，因此今后有可能再次就扩大分段制作规模、建造特种船舶（军用舰船）、舰艇MRO（维护、修理和大修）等多种方案进行讨论。

HD现代重工表示：“此次出售将在实地调查结束后进行鉴定评价确定的基本资产价值基础上，经过相关方的协商才能最终确定。我们将通过实地调查及具体交易条件的协商，签订最终合约。”

同归“新主人”？群山造船厂被收购后将与HJ重工发挥协同效应

据了解，Ecoprime Marine Pacific在2021年4月与韩国东部建设集团联手，收购了中型骨干船企韩进重工并将其更名为“HJ重工”。HJ重工在继续经营造船业务的同时，一直在发掘新的成长动力、推进业务的多元化。

2025年，HJ重工实现营业收入19997亿韩元（约合13.8亿美元、101亿元人民币），同比增长6%；实现营业利润670亿韩元（约合4623万美元、3.38亿元人民币），同比大幅增长824.8%。HJ重工相关人士表示：“公司业绩实现大幅增长，主要得益于造船业务的营业收入增加，盈利结构大幅改善。公司以环保及高附加值船舶为中心的商船订单以及现有特种船（军用舰船）领域推进业务多元化的战略正在取得成效。”

HJ重工表示，随着国际海事组织(IMO)不断强化碳减排限制，环保船舶订单增加，该公司集中建造甲醇动力集装箱船、LNG动力集装箱船、LNG加注船等应用环保技术的船舶的应对战略带动了业绩增长。

在特种船领域，HJ重工以雄厚的技术竞争力为基础，承接了韩国海军订购的全部32艘新型高速艇(PKX-Β)和8艘高速气垫登陆艇(LSF-Ⅱ)，为该公司造船业务增长发挥了坚实的支撑作用。去年年底，HJ重工承接了韩国海军4艘价值3800亿韩元（约合19亿元人民币）的新型高速艇和韩国海洋警察厅1艘价值917亿韩元（约合4.73亿元人民币）的1900吨级多功能化学消防救援船的建造合同，使得公司的造船订单保障系数已达3年以上。

近年来，HJ重工在韩国国内军船市场找到了突破口。该公司曾因收购菲律宾苏比克造船厂而跻身世界前六，但在2010年代的船市低谷期严重受挫。2021年，HJ重工结束近5年的债权团管理后重新出发，重点拓展军船细分市场与绿色燃料船领域，专注于与大型船企业务不重叠、且能与中国形成差异化竞争的特种船市场。

今年1月16日，HJ重工还宣布与美国海军海上补给司令部签订了舰船维修主协议(MSRA)，获得为美国海军维修舰艇的资格认证，由此成为韩国船企中第三家获得为美国海军维修舰艇资格认证的企业。通过此次协议, HJ重工将在今后5年内确保对美国海军海上补给司令部所属的支援舰和美国海军的战斗舰艇等维护、维修和运营(MRO) 项目的投标参与资格。据悉，美国海军主力舰艇MRO市场未来五年年均规模达20万亿韩元（约合950亿元人民币），这也将成为HJ重工扩大收益的新增长动力。

韩国业界人士表示，具备优越造船条件的群山造船厂如果能成功出售给Ecoprime Marine Pacific，有望与HJ重工产生积极的协同效应。除了可以为HJ重工提供分段供应之外，还能在特种船舶（军用舰船）建造、舰艇MRO（维护、修理和大修）领域形成优势互补，为以HJ重工为代表的韩国中型船企重新崛起提供新的助力。